Europa bi trebala ubrzati provedbu "Srednjeg koridora"

Ovih dana predsjednik Kazahstana boravi u posjetu Azerbajdžanu. Dvije države kaspijske regije jačaju ne samo političku suradnju nego i prometne veze, što je posebno važno za Europu u kontekstu rata u Ukrajini i napada proiranskih Hutija na europske brodove u Crvenom moru.

Budući da je Rusija izvršila vojnu agresiju na Ukrajinu, prekinute su tradicionalne prometne veze koje povezuju Aziju sa zemljama EU. Osim toga, napadi Hutija u Crvenom moru uvelike su utjecali na uvoz i izvoz iz Europe.

Od studenog do prosinca 2023., zbog napada Huti militanata, svjetska trgovina pala je za gotovo 1.5%. Situacija se pogoršala u siječnju 2024., kada su Sjedinjene Države i njihovi saveznici pokrenuli vojnu operaciju u Jemenu. Tranzit brodova kroz Sueski kanal smanjio se za 30% u odnosu na siječanj 2023.

To je dovelo do snažnog povećanja cijena dostave u svijetu. Ekonomisti su procijenili da su trenutni poremećaji u opskrbi preko Crvenog mora imali veći utjecaj na brodarstvo nego pandemija COVID-19.

Zbog teškoća u transportu, cijene robe vrlo brzo rastu, što pogađa džepove običnih Europljana, čije ogorčenje zabrinjava birokrate u Bruxellesu, posebno uoči odlučujućih izbora za Europski parlament.

Kao alternativa Europskoj uniji, Transkaspijska međunarodna prometna ruta ili Srednji koridor ima značajan potencijal.

Ideja o «Novi Put Svile» je da roba iz Kine brzo prođe iz Kazahstana do obale Kaspijskog jezera. Nadalje, roba je preko Azerbajdžana i Gruzije stigla u Europsku uniju. O svemu ovome planira se razgovarati u Bakuu tijekom razgovora između predsjednika Kazahstana K.Tokajeva i njegovog kolege predsjednika I.Alijeva.

Oglas

Prema prometnim stručnjacima, obujam prometa duž ovog koridora porastao je za 86%, dosegnuvši 2.8 milijuna tona, u usporedbi s 1.5 milijuna u 2022. To je značajan porast u usporedbi sa samo 586 tisuća u 2021.

Stoga Kazahstan i Azerbajdžan postaju važna prometna čvorišta između Azije i Europe. No, dvije države imaju i svoje koristi od realizacije projekta.

Na primjer, Kazahstan može slati svoju naftu, uran i pšenicu u Europu. Poseban razvoj dobiva projekt izgradnje optičke komunikacijske linije po dnu Kaspijskog jezera. S druge strane, za Baku je također važno proširiti kapacitet Srednjeg koridora i postaviti optički vod duž dna Kaspijskog jezera.

Valja napomenuti da se Kazahstan čini važnim partnerom za Baku u srednjoj Aziji. U Kazahstanu je registrirano više od 900 tvrtki sa sudjelovanjem azerbajdžanskog kapitala, koje uglavnom djeluju u području trgovine i posredničkih djelatnosti, cestogradnje i kapitalne izgradnje, prerade i logistike.

S druge strane, u Azerbajdžanu posluje oko 150 kazahstanskih tvrtki, koje djeluju u područjima industrije, poljoprivrede, trgovine, usluga, građevinarstva i transporta.

Shvaćajući važnost razvoja alternativnih prometnih pravaca, Europska unija je 29. i 30. siječnja ove godine u Bruxellesu održala prvi Forum investitora u sklopu inicijative Global Gateway o prometnim vezama između EU i središnje Azije.

U glavnom gradu EU, potpredsjednik Europske komisije Valdis Dombrovskis objavio je da su se europske i međunarodne financijske institucije obvezale uložiti 10 milijardi eura (približno 10.8 milijardi američkih dolara) u razvoj održivih prometnih veza u srednjoj Aziji.

Učinak razvoja Srednjeg koridora osjetit će i druge srednjoazijske države koje nemaju izlaz na more, ali su zainteresirane za širenje trgovine s Europom.

Tako Uzbekistan i Turkmenistan, za razliku od Kazahstana, nemaju željezničku vezu s Kinom. Projekt željeznice Kina-Kirgistan-Uzbekistan koji je predložio Peking stručnjaci ocjenjuju kao vrlo skup i složen, s obzirom na planinski teren regije, kao i visoke političke rizike.

Uzimajući u obzir ovaj čimbenik, dugoročno će Kazahstan imati status glavnog tranzitnog teritorija u srednjoj Aziji, a Azerbajdžan bi trebao zadržati potreban potencijal za jačanje "Srednjeg koridora".

Bilateralni odnosi Bakua i Astane poprimaju karakter strateške suradnje, uzimajući u obzir faktor perspektivnih prometnih veza, kao i političku zajednicu turskih država.

U tom kontekstu stručnjaci smatraju da Europska unija mora brzo i odlučno povećati ulaganja u "srednji koridor", svakako ako Bruxelles želi zadržati svoju geopolitičku poziciju u srednjoj Aziji.

Podijelite ovaj članak: