Kako kriza na Crvenom moru utječe na trgovinu srednje i istočne Europe

Od studenog, napadi na kontejnerske brodove u Crvenom moru ozbiljno su poremetili jednu od najkorištenijih trgovačkih ruta na svijetu. Huti koje podržava Iran izveli su više od 40 napada na komercijalne brodove u Crvenom moru i Adenskom zaljevu, od kojih je jedan bio smrtonosan. Unatoč vojnoj intervenciji Sjedinjenih Država i njihovih saveznika od sredine siječnja, tjesnac Bab El Mandeb još nije osiguran. Johan Gabriels, regionalni direktor za jugoistočnu Europu u iBanFirstu, objašnjava utjecaj krize na Crvenom moru na međunarodnu trgovinu i poduzeća srednje i istočne Europe uključena u uvozno-izvozne aktivnosti s Azijom.  

Crveno more, kojim prolazi 21% globalne kontejnerske trgovine, u pravim je problemima. A neke su zemlje posebno ugrožene. Među njima je i Egipat. Sueski kanal jedan je od glavnih izvora strane valute u Egiptu. Kairo je objavio da su prihodi od kanala ove godine smanjeni za 40 do 50 posto. Neki izvori procjenjuju gubitak Egipta na 315 milijuna dolara zbog poremećaja u Crvenom moru. A Egipat nije jedini zabrinut, globalna trgovina je duboko pogođena. 

Kako bi se globalna trgovina i uvoz-izvoz u srednjoj i istočnoj Europi (CEE) mogli razvijati? 

Prema posljednjoj procjeni UN-a, obujam komercijalnog prometa koji prolazi kroz Sueski kanal pao je za više od 40%. Crveno more glavna je trgovačka ruta za ugljikovodike, uglavnom naftu i prirodni plin. Ali također je važno za žitarice koje idu u Europu. U normalnom razdoblju oko 4.7% ukupnog uvoza pšenice u EU prolazi kroz tjesnace. Tjesnac Bab El Mandeb važan je za međunarodnu trgovinu. Ali nije strateški. Brodovi ga mogu zaobići prolaskom kroz Rt dobre nade. Time se putovanje u prosjeku produljuje za 15 do 20 dana. Ali roba stiže sigurno. To je ono što se trenutno događa. Za poduzeća iz CEE-a s pogođenim uvozom i/ili izvozom iz/u Aziju, to znači veće troškove i produljena vremena isporuke.

Naravno, međunarodna trgovina ponovno se prilagodila rastućem geopolitičkom riziku u ovoj regiji. Nakon značajnog skoka, troškovi prijevoza počeli su padati, iako se nisu vratili na razinu prije krize. Drewry composite, koji prati troškove prijevoza kontejnera od 40 stopa preko osam glavnih ruta, uključujući spot stope i kratkoročne ugovorne stope, smanjio se za 3% na 2,836 dolara prošlog tjedna. 

Minimalni rizik od inflacije u CEE regija

Sada je jasno da blokada tjesnaca Bab El Mandeb neće uzrokovati povećanje inflacije u Europi. Troškovi prijevoza obično predstavljaju samo oko 1.5 % indeksa potrošačkih cijena. To je prilično zanemarivo. Glavni rizik bila je zagušenost luke. Srećom, to je izbjegnuto. Prosječno vrijeme zadržavanja po kontejneru je oko 5 dana u Europi u usporedbi s vrhuncem od 25 ili čak 30 dana tijekom najgorih epizoda Covida.

Oglas

Međutim, prijeteći rizik je gubitak kontrole nad jednim ili više od tri strateška tjesnaca za međunarodnu stabilnost: Tjesnac Formosa (bitno za poluvodiče), Hormuški tjesnac(ulje) i Bosporski tjesnac (pšenica). Ovo su ključna područja za globalno gospodarstvo koja se ne mogu zaobići ili zamijeniti poput tjesnaca Bab El Mandeb.

Blokada tjesnaca Bab El Mandeb naglašava razmjere u kojima naše pomorske rute više nisu sigurne. Smanjenje troškova prijevoza i protekcionizam sada su dva glavna pokretača za preseljenje i prijateljstvo – vidimo to vrlo dobro s Meksikom koji je zamijenio Kinu kao prvi trgovinski partner Sjedinjenih Država. Vjerujemo da će opasnost pomorske trgovine također biti snažan čimbenik koji će potaknuti preseljenje poslovanja najbliže ciljnom tržištu u nadolazećim godinama i desetljećima. Šezdeset godina živjeli smo u doba relativnog mira. To je bila anomalija u ljudskoj povijesti. Sada smo se vratili u normalu, u problematičan i rizičniji svijet.

Podijelite ovaj članak: