Svjetska banka predstavlja ključne nalaze najnovije studije o srednjem koridoru u Tbilisiju

Svjetska banka predstavila je ključne nalaze svoje najnovije studije o Transkaspijskom međunarodnom transportnom putu (TITR), također poznatom kao Srednji koridor.

Događaj je okupio predstavnike Armenije, Azerbajdžana, Gruzije, Kazahstana, državnih poduzeća, privatnog sektora i drugih dionika kako bi razgovarali o tome kako zemlje mogu raditi zajedno na regionalnom pristupu kako bi koridor učinili učinkovitijim i riješili uska grla.

TITR je multimodalni koridor koji povezuje Kinu i Europu. Prolazi kroz Kazahstan željezničkom rutom kroz Dostyk ili Khorgos/Altynkol, zatim željeznicom do luke Aktau, proteže se preko Kaspijskog jezera do luke Baku, prelazi Azerbajdžan i Gruziju i dalje u Europu. 

Razvoj rute privlači sve veću pozornost, postajući sve važniji za jačanje gospodarske otpornosti regije i promicanje diverzifikacije trgovine. Razvoj TITR-a također je usklađen s ciljem Kazahstana da postane prometno i logističko središte. 

Prema podacima Međunarodne udruge TITR, obujam prijevoza ovim koridorom porastao je za 86%, dosegnuvši 2.8 milijuna tona, u odnosu na 1.5 milijuna u 2022. To je značajan porast u usporedbi sa samo 586,000 2021 u XNUMX. 

U studenom 2022. Azerbajdžan, Gruzija, Kazahstan i Turska potpisali su takozvanu mapu puta, koja ocrtava prioritetne smjerove za ulaganja i radnje potrebne za poboljšanje TITR-a. U lipnju 2023. Azerbajdžan, Gruzija i Kazahstan dogovorili su se o stvaranju jedinstvenog logističkog operatera. 

Godine 2023. Kazahstan je prvi isporučio naftu preko TITR-a, pumpajući je u naftovod Baku-Tbilisi-Ceyhan prema sporazumu između KazMunayGasa i azerbajdžanske naftne i plinske kompanije SOCAR. Tim je putem isporučeno gotovo milijun tona kazahstanske nafte.

Oglas

Ključni nalazi

Koridor može utrostručiti obujam trgovine do 2030. na 11 milijuna tona u usporedbi s razinama iz 2021. i prepoloviti vrijeme putovanja, rekla je regionalna direktorica Svjetske banke za južni Kavkaz Rolande Pryce.

“Osim njegove korisnosti kao azijsko-europskog kopnenog mosta za kontejnerski teret i rute za pristup međunarodnim tržištima za sve vrste tereta, značaj Srednjeg koridora leži u potencijalnim prednostima koje može donijeti kao unutarregionalni trgovinski koridor, to jest trgovina između zemljama regije”, rekao je Pryce.

Dijeleći preporuke iz studije, Pryce je istaknuo da je prvi korak ponovno osmišljavanje Srednjeg koridora kao gospodarskog, a ne prometnog koridora. 

“Osnovna potražnja koridora je endogeno stvorena unutar zemalja koridora. Kao takav, Srednji koridor ima veliki potencijal da se razvije kao gospodarski koridor sa sinergijama između poboljšanja povezanosti i inherentnog gospodarskog potencijala u zonama kroz koje koridor prolazi”, rekla je. 

Međutim, to zahtijeva uspostavljanje prekograničnog institucionalnog okvira koji je opremljen za učinkovit razvoj i optimizaciju korištenja koridora kao kohezivne trgovačke rute i gospodarske zone.

Bez poboljšanja koridora, predviđa se da će potražnja za prijevozom pasti 35% ispod očekivanog rasta. 

Pryce je također istaknuo važnost reforme i pojednostavljenja procedura, posebice graničnih. 

“Iskoristite potencijal protoka digitalnih podataka. Digitalizacija je ključna i ima više elemenata. Treba postojati transparentnost i vidljivost. Treba znati pratiti i pratiti. Digitalizacija također znači da bi papirologija trebala postati stvar prošlosti, utirući put za veću sofisticiranost i isplativost, konsolidirajući manje terete kamiona u veće i učinkovitije terete vlakova,” nastavila je. 

Ponovno je potvrdila spremnost Svjetske banke da podrži vlade u otključavanju punog potencijala Srednjeg koridora. 

“Ali znamo da vlade i Svjetska banka sami ne mogu ovo uspješno ostvariti. Provođenje ove velike ideje u stvarnost zahtijeva aktivno sudjelovanje više aktera, uključujući privatni sektor i druge razvojne partnere. Kako bismo zatvorili infrastrukturni jaz i poboljšali pružanje usluga, moramo mobilizirati privatni kapital i stručnost,” rekla je. 

Aktualni izazovi

Víctor Aragonés, viši ekonomist za promet u Svjetskoj banci, podijelio je detalje studije. "Za studiju smo zaista otišli na teren, posjetili luke, željeznice, različite ljude, različite dionike, napravili smo ankete, intervjue", rekao je. 

Prethodna istraživanja otkrivaju da se Srednji koridor suočava sa značajnim problemima.

“Ima nekih problema u pogledu cijena. Oni [korisnici koridora] smatraju da postoji nedostatak transparentnosti, a cijene mogu biti visoke i promjenjive. Vrijeme potrebno za prelazak hodnika također može biti vrlo promjenjivo. U nekim slučajevima to može ići vrlo brzo, ali za brodare je vrlo važno imati određenu predvidljivost i pouzdanost u smislu vremena prijelaza,” rekao je Aragonés. 

Još jedno ključno otkriće je da ovi izazovi ne proizlaze toliko iz nedostataka infrastrukture, koliko iz nedostatka voznog parka i problema na sučelju između željeznica i luka. 

“Mnogi problemi nisu povezani s infrastrukturom ili izgradnjom novih željeznica. Mislim da postoji puno potencijala za rješavanje ovih uskih grla fokusiranjem na operativnu učinkovitost koridora”, dodao je. 

Jedno kritično područje identificirano za poboljšanje je koordinacija koridora, koja je, primijetio je Aragonés, "složenija" zbog uključenosti nekoliko željeznica, luka, brodske linije i carinskih agencija iz svake zemlje. Ova složenost naglašava hitnu potrebu za poboljšanom koordinacijom između različitih uključenih dionika.

Drugo važno područje je digitalizacija Srednjeg koridora. 

“Veliki problem u koridoru je što je razina digitalnog razvoja duž koridora različita. U nekim slučajevima neki operateri koriste papir. Drugi koriste najnoviju platformu. Treba uložiti napor da se stvarno iskoriste prednosti informacijskih tehnologija za promicanje protoka informacija s kraja na kraj,” rekao je. 

Osim rješavanja operativne učinkovitosti, postoji potreba za značajnim ulaganjima. U svojoj nedavnoj studiji, Europska banka za obnovu i razvoj (EBRD) zaključila je da su za razvoj TITR-a potrebna ulaganja od gotovo 18.5 milijardi eura (20 milijardi američkih dolara). 

Trgovinska komponenta

U usporedbi s prethodnim studijama koje su provele međunarodne institucije, studija Svjetske banke uključuje trgovinsku komponentu, rekao je Aragonés.

„Ovo je zgodna značajka jer vam ne omogućuje samo prepoznavanje uskih grla u transportu. (…) Uključivanje trgovine omogućuje nam da vidimo kako će poboljšanje koridora utjecati na lokalno gospodarstvo i kako će diverzificirati trgovinsku dinamiku zemalja. Dakle, ovo je važno jer vam omogućuje da stvarno idete dalje od transporta i više od regionalnog razvoja,” rekao je. 

Prema studiji, od 2021. do 2022. trgovina duž koridora porasla je za 10% u obujmu, uglavnom proizlazeći iz promjena u regionalnim i međukontinentalnim trgovinskim obrascima. 

U 2021. trgovina iz Kazahstana, Gruzije i Azerbajdžana činila je otprilike dvije trećine obujma duž Srednjeg koridora. Taj se obujam trgovine udvostručio 2022. zbog rata u Ukrajini, što je rezultiralo povećanjem trgovinskih tokova, posebno u energetici i tehnološkoj robi, jer su sankcije nametnute Rusiji dovele do diversifikacije dijela ove trgovine.  

“Trgovinski promet porastao je za oko 45% u Kazahstanu i Gruziji i 72% u Azerbajdžanu 2022. u usporedbi s 2019.-21. Na EU se odnosi više od polovice povećanja izvoza iz regije”, stoji u studiji. 

Strategija razvoja srednjeg koridora 

Obraćajući se okupljenima virtualno, Sapar Bektassov, direktor Odjela za prometnu politiku Ministarstva prometa Kazahstana, ponovio je svoje kolege, naglašavajući potrebu za smanjenjem vremena isporuke duž koridora, jačanjem digitalnih tehnologija i uspostavljanjem stabilnih tarifa stvaranjem jedinstvena usluga.

Prema kazahstanskom ministarstvu prometa, vrijeme obrade i prijevoza duž rute smanjeno je s 38-53 dana na 19-23 dana. Cilj je smanjiti vrijeme isporuke na 14-18 dana, od čega se vrijeme tranzita kroz Kazahstan planira skratiti na pet dana.

Predložio je razvoj strategije Srednjeg koridora do 2040. godine. 

“Na razini države postavljamo petogodišnje planove na temelju zahtjeva i problema tržišta. Uzimajući u obzir veliki prometni potencijal povezivanja središnje Azije i crnomorskih zemalja kroz kavkasku regiju s pristupom Europi, moramo poduzeti istovremene i međusobno povezane mjere između zemalja”, rekao je zamjenik ministra. 

Naglasio je da su prometni koridori važan čimbenik globalne konkurentnosti. 

“Smatramo potrebnim razviti standarde za TITR koji bi služili kao jamstvo kvalitete za sve korisnike koridora. Ovi bi se standardi mogli usredotočiti na fiksna vremena tranzita za robu kroz teritorij svake zemlje duž koridora, osigurati sigurnost i očuvanje tereta, jedinstvenu uslugu i konkurentne tarife,” rekao je Bektasov. 

Vizija Azerbajdžana

Zamjenik azerbajdžanskog ministra digitalnog razvoja i prometa Rahman Hummatov rekao je da je 13 blok-vlakova poslano uz TITR iz Kine tijekom posljednja dva mjeseca.

“Zbog poduzetih mjera, vrijeme da ti kontejneri odu u gruzijske luke bilo je samo 12 dana. Samo za informaciju, prije bi trebalo otprilike 40-50 dana”, dodao je. 

Napomenuo je da je TITR "dobio novi zamah razvijajući se u stratešku arteriju koja služi ne samo ekonomskim interesima, već i miru i prosperitetu u regiji."

“Imamo snažnu namjeru i čvrstu političku volju podržati razvoj koridora kako bismo maksimalno iskoristili njegov potencijal i služili kao pouzdana poveznica u Euroaziji. Naši integrirani planovi uključuju unapređenje međunarodnih tranzitnih koridora, harmonizaciju procedura prelaska granica, sinkronizaciju procesa, osiguranje učinkovitosti pomorskih operacija, primjenu jedinstvenih globalnih tranzitnih dokumenata i, naravno, digitalizaciju”, rekao je. 

Daljnje studije

Aragonés je rekao da će Svjetska banka također proučiti još jednu granu koja ide kroz Uzbekistan i Turkmenistan, do luke Turkemnbashii kako bi prešla Kaspijsko more i stigla do Bakua.

“Gledat ćemo i Turkiye. Trenutačno pokrivamo samo ono što smatramo jezgrom Srednjeg koridora, a to su Azerbajdžan, Gruzija i Kazahstan. Ali sljedeća faza proširit će geografsku pokrivenost kako bi uključila Tursku, koja također postaje važan igrač,” rekao je Aragonés.

Svjetska banka nedavno je objavila da će pokrenuti detaljnu studiju o razinama Kaspijskog mora, što također utječe na rad luka duž Srednjeg koridora. 

Podijelite ovaj članak: