Prekidi na ključnim globalnim pomorskim rutama

Poremećaji Sueskog kanala, Panamskog kanala i Crnog mora signaliziraju izazove bez presedana za globalnu trgovinu koji utječu na milijune ljudi u svim regijama. Pomorski promet je okosnica međunarodne trgovine i odgovoran je za 80% globalnog kretanja roba.

Napadi na brodarstvo koji utječu na Sueski kanal povećavaju geopolitičke tenzije koje utječu na pomorske rute u Crnom moru, a jaka suša zbog klimatskih promjena remeti brodarstvo u Panamskom kanalu.

Konferencija UN-a o trgovini i razvoju (UNCTAD) objavila je “Plovidba nemirnim vodama. Utjecaj prekida brodskih ruta u Crvenom moru, Crnom moru i Panamskom kanalu na globalnu trgovinu” signalizirajući kako napadi na brodarstvo Crvenog mora, koji su ozbiljno utjecali na brodarstvo kroz Sueski kanal, uz postojeće geopolitičke i klimatske izazove, preoblikuju svjetske trgovačke rute.

Ometanje životnih linija svijeta

Nakon nedavnih napada na brodarstvo, pomorski trgovački putovi Crvenog mora kroz Sueski kanal ozbiljno su poremećeni, što dodatno utječe na globalnu trgovinu. Ovakav razvoj događaja usložnjava tekući poremećaj u Crnom moru zbog rata u Ukrajini, koji je rezultirao pomacima trgovačkih ruta nafte i žitarica, mijenjajući ustaljene obrasce.

Osim toga, Panamski kanal, kritična arterija koja povezuje Atlantski i Tihi ocean, suočava se s posebnim izazovom: sve manjim razinama vode. Smanjene razine vode u kanalu izazvale su zabrinutost oko dugoročne otpornosti globalnih opskrbnih lanaca, naglašavajući krhkost svjetske trgovinske infrastrukture.

UNCTAD procjenjuje da su se tranziti koji prolaze kroz Sueski kanal smanjili za 42% u usporedbi s vrhuncem. Budući da su glavni igrači u pomorskoj industriji privremeno obustavili tranzit Suezom, tjedni tranzit kontejnerskih brodova pao je za 67%, a kapacitet nosivosti kontejnera, tranzit tankera i brodova za prijevoz plina doživjeli su značajan pad. U međuvremenu, ukupni tranziti kroz Panamski kanal pali su za 49% u usporedbi s vrhuncem.

Oglas

Skupa neizvjesnost

Rastuća neizvjesnost i izbjegavanje Sueskog kanala kako bi se preusmjerio oko Rta dobre nade ima i ekonomsku i ekološku cijenu, a također predstavlja dodatni pritisak na gospodarstva u razvoju.

Značajno rastući od studenog 2023., porast prosječnih kontejnerskih spot vozarina zabilježio je najveći tjedni porast ikad za 500 US u zadnjem tjednu prosinca. Ovaj trend se nastavio. Prosječne stope kontejnerskog prijevoza iz Šangaja više su se nego udvostručile od početka prosinca (+122%), porasle više od tri puta u Europu (+256%), pa čak i iznad prosjeka (+162%) na zapadnu obalu Sjedinjenih Država, unatoč tome što ne idu kroz Suez.

Brodovi izbjegavaju Sueski i Panamski kanal i traže alternativne rute. Ova kombinacija rezultira većim udaljenostima prijevoza tereta, povećanjem trgovinskih troškova i premija osiguranja. Nadalje, emisije stakleničkih plinova također rastu zbog potrebe za putovanjem na većim udaljenostima i većim brzinama kako bi se kompenzirale zaobilaznice.

Panamski kanal posebno je važan za vanjsku trgovinu zemalja na zapadnoj obali Južne Amerike. Otprilike 22% ukupne vanjske trgovine Čilea i Perua ovisi o Kanalu. Ekvador je zemlja koja najviše ovisi o kanalu s 26 posto vanjske trgovine koja prolazi preko kanala.

Vanjska trgovina nekoliko istočnoafričkih zemalja uvelike ovisi o Sueskom kanalu. Otprilike 31% vanjske trgovine po volumenu za Džibuti kanalizira se kroz Sueski kanal. Za Keniju je udio 15%, a za Tanzaniju 10%. Među istočnoafričkim zemljama, vanjska trgovina Sudana najviše ovisi o Sueskom kanalu, s oko 34 posto obujma trgovine koja prolazi preko kanala.

Rastuće cijene

UNCTAD naglašava potencijalne dalekosežne ekonomske implikacije dugotrajnih prekida u prijevozu kontejnera, ugrožavanja globalnih opskrbnih lanaca i potencijalnog kašnjenja isporuka, uzrokujući veće troškove i inflaciju. Potpuni učinak viših vozarina potrošači će osjetiti u roku od godinu dana.

Osim toga, cijene energije rastu jer je tranzit plina prekinut, što izravno utječe na opskrbu energijom i cijene, posebno u Europi. Kriza bi također potencijalno mogla utjecati na globalne cijene hrane, s većim udaljenostima i višim cijenama prijevoza koji bi mogli dovesti do povećanja troškova. Prekidi u isporukama žitarica iz Europe, Rusije i Ukrajine predstavljaju rizike za globalnu sigurnost hrane, utječući na potrošače i smanjujući cijene koje se plaćaju proizvođačima.

Utjecaj klime

Više od desetljeća pomorska industrija usvojila je smanjene brzine kako bi smanjila troškove goriva i smanjila emisije stakleničkih plinova. Međutim, poremećaji na ključnim trgovačkim rutama poput Crvenog mora i Sueskog kanala, zajedno s čimbenicima koji utječu na Panamski kanal i Crno more, dovode do povećanja brzine plovila radi održavanja rasporeda, što je rezultiralo većom potrošnjom goriva i emisijom stakleničkih plinova.

UNCTAD procjenjuje da bi veća potrošnja goriva zbog dužih udaljenosti i većih brzina mogla rezultirati povećanjem emisije stakleničkih plinova do 70% za povratno putovanje Singapur-Rotterdam. 

Pritisak na gospodarstva u razvoju

Zemlje u razvoju posebno su osjetljive na ove poremećaje i UNCTAD ostaje budan u praćenju razvoja situacije.

Organizacija naglašava hitnu potrebu za brzim prilagodbama pomorske industrije i snažnom međunarodnom suradnjom kako bi se upravljalo brzim preoblikovanjem globalne trgovine. Trenutačni izazovi naglašavaju izloženost globalne trgovine geopolitičkim napetostima i izazovima povezanima s klimom, zahtijevajući zajedničke napore za održiva rješenja, posebno u potpori zemljama koje su ranjivije na te šokove.

O UNCTAD-u

UNCTAD je tijelo UN-a za trgovinu i razvoj. Podržava zemlje u razvoju da pravednije i učinkovitije pristupe prednostima globaliziranog gospodarstva i osposobljava ih da se nose s potencijalnim nedostacima veće ekonomske integracije.

Pruža analizu, olakšava izgradnju konsenzusa i nudi tehničku pomoć za pomoć zemljama u razvoju da koriste trgovinu, ulaganja, financije i tehnologiju kao sredstva za uključiv i održiv razvoj.

Podijelite ovaj članak: