Obnova plovila, umjesto njihove likvidacije, znači nove izazove za #Shipping

Životni vijek modernih plovila traje od 25 do 30 godina, prije nego što ih sloj korozije počne prekrivati, motori imaju nedostatke i druge vrste habanja, što čini rad broda ne samo skupim, već i opasnim. Tada se operatori suočavaju sa znatnom dilemom - što učiniti s velikom plutajućom opremom koja više nema koristi. Praćenje posuda omogućuje dobivanje vrijednog čelika i recikliranje u nove predmete, osim toga, pribor i druga oprema koja se nalazi na plovilu mogu se koristiti više puta, piše Rolands Petersons (Latvija), izvršni direktor Norman Logistics GmbH.

Svake godine otpadne se oko tisuću velikih plovila, od kojih se većina brodova brali na azijskim obalama. Zaposlenici rizikuju svojim životima, pate od utjecaja otrovnih tvari, a morski ekosustavi su uništeni.

Postoje zabrinutosti u vezi s korištenjem najsiromašnijih zemalja bez strogog zakonodavstva u području zaštite okoliša, jer se s dobrim razlogom smatra jednim od najopasnijih sektora na svijetu. Ekolozi i sindikati navode da je potrebno novo zakonodavstvo akcijski da se smanji konstantan broj smrti i ozljeda radnika.

Chittagong je sada najveće svjetsko središte brodskih otpadaka, gdje se godišnje u prosjeku nalazi 230 plovila recikliran i 10 milijuna tona proizvedenog čelika - čak 60% od čelika koji se koristi u Bangladešu. Osim toga, gore spomenuta trgovina transakcije često nedostaje „transparentnost“.

Obnova umjesto razbijanja brodova

Jedna od mogućnosti bila bi barem pokušati dati drugu priliku za istrošeni brod, naime, rekonstruirati ga.

Oglas

Pozdravljeni su pokušaji različitih tvrtki da provedu takve planove kao što su, na primjer, instaliranje dodatnih pogonskih sustava na vjetar, korištenje različitih hibridnih rješenja s električnim sustavom vuče, kombiniranje energije dizela i akumulatora.

Kako je druga vrsta rješenja pretvorba velikog i dugog broda pretvaranjem oštećenih dijelova, kako bi ono moglo služiti neko duže vrijeme, međutim, to bi trebali učiniti izvrsni stručnjaci na terenu, i trebalo bi procijeniti troškovi ulaganja.

Slika - Pretvaranje plovila. izvor

Trenutno je Peking uložio značajne napore na modernizaciji svoje flote. Rusija je također postala svjesna potrebe modernizacije flote, jer će većina rasutih i rasutih brodova uskoro napustiti svoju operaciju. Međutim, vrijeme uporabe nekih plovila može se produljiti korištenjem novih marki motora stranih proizvođača koji se koriste suhim i rasutim brodovima; ovo znatno smanjuje operativni i dizelski popravak motora troškovi, kao i produžiti njihov životni vijek.

Prednosti korištenja alternativnih resursa

Brod s električnim motorom bit će skuplji otopina nego hibridne posude; međutim, obojica neće biti prikladni za prijevoz na duže relacije, stoga i ovdje proizvođači imaju nekoliko izazova za rješavanje u bliskoj budućnosti.

Norveška je već ponudila prvi svjetski autonomni električni spremnik brod Yara Birkeland, što će promijeniti prijevoz tereta u moru. Planirano je da operacija broda započne ove godine, baterije na brodu će izdržati od sedam i pol do devet megavat sati. Budući da tehnologija baterija nije dovoljno razvijena za velike udaljenosti, brod će se upravljati samo na kratkim relacijama. Međutim, to je značajan korak, tako da bi se Norveška mogla pozicionirati kao pionir, nudeći alternativni sustav vuče. Uzimajući u obzir ovaj zemljopisni položaj i bogate hidroenergetske resurse u zemlji, ne čudi što su Norvežani postigli napredak u razvoju električne plovidbe. Do 2023. trajektna flota zemlje bit će potpuno električna ili će za daleke rute biti opremljena hibridnom tehnologijom, država Stručnjaci, Norveška je već sada lider u svijetu po pitanju uvođenja električnih vozila, što je u velikoj mjeri stimulirano hidroenergijom koja osigurava 98% električne energije u zemlji.

Druge zemlje - uključujući Finsku, Nizozemsku, Kinu, Dansku i Švedsku - također počinju stavljati na tržište električne brodove. Na primjer, prošle godine Kina je naručila električni teretni brod dug 230 metara koji ironično prevozi ugljen u rijeci Biser.

Ako je elektrifikacija svjetske automobilske i kamionske flote težak izazov, onda je transformacija svjetske brodske flote iz znatno onečišćujućeg mazuta i dizela u obnovljive izvore energije. Treba uzeti u obzir da novi električni trajekt smanjuje količinu emisije CO2 za 95%, ali operativni troškovi - za 80%.

Korištenje solarne i energije vjetra za teretne brodove u polju komercijalnog prijevoza do sada je bio nezasluženo zaboravljeni resurs. Slično jedrenjaci, čak i ako oni ne osiguravaju glavni pogon, ako se kombiniraju s drugim modernim tehnologijama, moguće je postići sjajne alternativne rezultate.

Transformacija svjetskog brodarstva korištenjem obnovljivih izvora energije dugoročni je cilj, a prema riječima stručnjaka, bit će potrebno razviti složenije tehnologije baterija i novo zakonodavstvo.

Rolands Petersons (Latvija) je izvršni direktor Norman Logistics GmbH. Kao poduzetnik proučava situaciju i analizira tendencije globalne ekonomije, a kao ekonomski stručnjak ima svoje stajalište i gledište u vezi s pitanjima industrije globalne ekonomije.

O tvrtki: Norman Logistics GmbH ima sjedište u Njemačkoj. Ova tvrtka posluje u Europi. Osnovna djelatnost je brodsko brodsko posredovanje. Kupci Norman Logistics značajne su EU tvrtke koje svoju proizvodnju prevoze kroz brodski teret. A davatelji usluga su srednje ili velike brodarske tvrtke. Misija Norman Logistics-a je praktična logistika i usluga na jednom mjestu za istu cijenu, individualan i najkvalitetniji pristup.

Podijelite ovaj članak: