Ozelenjavanje prijevoza 'mora pružiti realne alternative'

U mišljenju usvojenom na plenarnoj sjednici u lipnju, Europski ekonomski i socijalni odbor (EGSO) kaže da energetska tranzicija mora - ne negirajući svoje ciljeve - uzeti u obzir ekonomske i socijalne značajke svih dijelova Europe i biti otvorena za trajni dijalog s organizacije civilnog društva.

EGSO podupire ozelenjavanje prometa, ali naglašava da energetska tranzicija mora biti poštena i pružiti održive i realne alternative koje uzimaju u obzir specifične ekonomske i socijalne teritorijalne značajke i potrebe svih dijelova Europe, uključujući ruralna područja.

Ovo je glavna poruka mišljenja koje su izradili Pierre Jean Coulon i Lidija Pavić-Rogošić i usvojili na plenarnoj sjednici Odbora u lipnju. U svojoj procjeni Bijele knjige o prometu iz 2011. godine, koja ima za cilj razbiti ovisnost prometnog sustava o nafti, a da se pritom ne žrtvuje njegova učinkovitost i ugrožava mobilnost, EGSO zauzima čvrst stav.

Ograničavanje načina prijevoza nije opcija: cilj bi trebao biti komodalitet, a ne pomicanje modaliteta. Uz to, ekološka tranzicija mora biti socijalno poštena i očuvati konkurentnost europskog prometa, uz potpunu provedbu Europskog prometnog prostora, kao dio potpune provedbe jedinstvenog tržišta. Kašnjenja u ovom pogledu za žaljenje su.

Komentirajući usvajanje mišljenja na marginama plenarne sjednice, Coulon je rekao: "Suzbijanje mobilnosti nije alternativa. Podržavamo bilo kakve mjere usmjerene na to da promet učinimo energetski učinkovitijim i smanjujemo emisije. Europa prolazi kroz razdoblje protiv vjetra, ali to ne bi trebalo dovesti do promjena kursa u smislu socijalnih i ekoloških očekivanja različitih europskih inicijativa. "

Kontinuirano savjetovanje s organizacijama civilnog društva

EGSO potiče otvorenu, kontinuiranu i transparentnu razmjenu mišljenja o provedbi Bijele knjige između civilnog društva, Komisije i drugih relevantnih aktera, kao što su nacionalne vlasti na različitim razinama, ističući da će to poboljšati uvid i razumijevanje civilnog društva, kao i korisne povratne informacije kreatorima politike i onima koji provode provedbu.

Oglas

"Odbor skreće pažnju na važnost osiguranja podrške civilnog društva i dionika, uključujući i participativni dijalog, kao što je predloženo u našim prethodnim mišljenjima o ovom pitanju", dodala je Pavić-Rogošić. "Dobro razumijevanje i široko prihvaćanje strateških ciljeva bit će izuzetno korisno u postizanju rezultata."

EGSO također ističe potrebu za snažnijom socijalnom procjenom i ponavlja izjavu iznesenu u njezinom mišljenju iz 2011. godine Socijalni aspekti prometne politike EU, apelirajući na Europsku komisiju da uspostavi potrebne mjere kako bi se osigurala usklađenost socijalnih standarda za promet unutar EU, imajući u vidu da su u tom pogledu također potrebni međunarodni jednaki uvjeti. Uspostavljanje Europske opservatorija za socijalno zapošljavanje, zapošljavanje i osposobljavanje u prometnom sektoru je prioritet.

Pravodobno i učinkovito praćenje napretka

Pozivajući se na postupak ocjenjivanja Bijele knjige iz 2011. godine, EGSO ističe da je postupak pokrenut kasno i da je Odbor sudjelovao samo zato što je izričito zatražio.

Komisija bi trebala imati jasan plan praćenja svojih strateških dokumenata od početka i redovito objavljivati ​​izvješća o napretku u njihovoj provedbi, tako da je moguće pravodobno procijeniti što je postignuto, a što nije i zašto, i da se ponaša u skladu s tim.

U budućnosti EGSO želi i dalje imati koristi od redovitih izvješća o napretku u provedbi strategija Komisije i učinkovito doprinositi prometnoj politici.

pozadina

Bijela knjiga iz 2011. godine Plan jedinstvenog europskog prometnog prostora - prema konkurentnom i resursno učinkovitom prometnom sustavu postaviti najvažniji cilj europske prometne politike: uspostavljanje prometnog sustava koji podupire europski gospodarski napredak, jača konkurentnost i nudi visokokvalitetne usluge mobilnosti uz učinkovitije korištenje resursa.

Komisija je djelovala na gotovo svim političkim inicijativama planiranim u Bijeloj knjizi. Međutim, ovisnost o nafti u prometnom sektoru EU-a, iako se očito smanjuje, i dalje je velika. Napredak je također ograničen u rješavanju problema zagušenja cesta koji i dalje postoji u Europi.

Nekoliko inicijativa u kontekstu Bijele knjige poboljšalo je socijalnu zaštitu prijevoznika, ali civilno društvo i istraživačke organizacije još uvijek strahuju da bi razvoji poput automatizacije i digitalizacije mogli negativno utjecati na buduće radne uvjete u prometu.

Potrebe prometne politike EU-a stoga su u velikoj mjeri i danas relevantne, posebno u pogledu povećanja ekološke učinkovitosti i konkurentnosti sektora, modernizacije, poboljšanja njegove sigurnosti i produbljivanja jedinstvenog tržišta.

Podijelite ovaj članak: