Ekološki prijelaz u vodnom prometu mora uzeti u obzir zdravlje ljudi, kaže Europski gospodarski i socijalni odbor

Europski gospodarski i socijalni odbor (EGSO) kaže da bi ozelenjavanje riječnih i morskih lučkih aktivnosti trebalo razmotriti utjecaj na zdravlje i kvalitetu života lokalnog stanovništva i radnika. U tu svrhu, lučki i prometni dionici trebali bi surađivati ​​s lokalnim i regionalnim vlastima na ponovnom promišljanju veza između gradova, luka i prometnih sredstava. Ozelenjavanje pomorskog prometa i prometa unutarnjim plovnim putovima mora uzeti u obzir zdravlje i kvalitetu života onih koji žive i rade u blizini plovnih kanala i luka.

To je glavna poruka mišljenja EGSO-a koje je sastavio Pierre Jean Coulon i usvojen na plenarnoj sjednici Odbora u veljači. U dokumentu se EGSO bavi društvenom dimenzijom pitanja lokalnog i regionalnog pomorskog prometa, predstavljajući preporuke koje su sastavni dio budućeg unapređenja plave ekonomije i nadopunjujući zaključke dvaju drugih nedavno usvojenih mišljenja: FuelEU Maritime (TEN/751) i NAIADE III (DESET/752).

Govoreći na marginama plenarnog sastanka, Coulon je rekao: "Potreban nam je inovativan i održiv pristup koji kombinira zelene i zdravstvene ciljeve. U pomorskom prometu potrebna je bliska suradnja sa svim dionicima u klasteru i lancu opskrbe kako bi se postigao konačni cilj. Isti aplicira za nužni interes za stvaranje intermodalnih terminala, omogućujući razvoj prijevoza unutarnjim plovnim putovima u gradovima, doprinoseći boljoj kvaliteti života."

Uzimajući u obzir utjecaj riječnih i morskih lučkih aktivnosti na zdravlje Pomorski promet čini približno 75% teretnog prometa EU-a. Mreže u izgradnji i buduće međusobne veze omogućit će daljnje proširenje prometa unutarnjim plovnim putovima, kapitalizirajući ovaj sve niskougljični način prijevoza, koji se može optimizirati primjenom multimodalnosti, posebno u lukama, a posebno u zemljama nakon COVID-a razdoblje.

Stoga je iznimno važno uspostaviti ravnotežu između gospodarskih, društvenih i ekoloških aspekata kroz integrirani pristup. Lučke vlasti i dionici u prometu trebali bi surađivati ​​s lokalnim i regionalnim vlastima na ponovnom promišljanju veza između gradova, luka i prometnih sredstava. Buduća infrastruktura morat će uzeti u obzir zdravstvene probleme onih koji žive i rade u blizini, gdje su prisutna osjetljiva pitanja poput kakvoće zraka i onečišćenja bukom.

U tom smislu, Komisija bi trebala obratiti posebnu pozornost i koristiti se temeljitim studijama o zdravstvenim posljedicama riječnih i morskih lučkih aktivnosti. Usredotočite se na obuku osoblja i nove, održivije flote Ostale brige koje treba riješiti su obuka osoblja, pitanja vezana uz izglede za zapošljavanje, nejednak tretman muškaraca i žena te duboke promjene koje je donijela digitalizacija i automatizacija poslova. Uspjeh tranzicije ozelenjavanja ovisi o provedbi kontinuirane edukacije zaposlenika.

Pomorski sektor pati od nedostatka vještina, što otežava popunjavanje radnih mjesta i zadržavanje pomoraca. Sektoru nedostaje atraktivnosti, između ostalog, zbog činjenice da se pomorstvo više ne smatra sjajnim načinom da se vidi svijet. Osim toga, broj žena u pomorskom prometu još uvijek je relativno nizak. Žene u sektoru su nedovoljno zastupljene, s malo očekivanja za poboljšanje.

Oglas

EGSO smatra da se to mora promijeniti. Tehnološki razvoj koji proizlazi iz ozelenjavanja sektora trebao bi potaknuti otvaranje novih radnih mjesta i promijeniti percepciju pomorskog prometa na način da se tradicionalni poslovi na moru razvijaju prema poslovima s visokom dodanom vrijednošću na kopnu, što bi omogućilo zapošljavanje većeg broja žena. Obnavljanje flote također je neophodno kako bi se smanjila ovisnost prometa unutarnjim plovnim putovima o fosilnim gorivima, smanjila potrošnja energije i pronašli načini za korištenje čistije energije.

Ovaj sektor prvenstveno se sastoji od malih skipera i malih i srednjih poduzeća koji trenutno trpe ekonomske poteškoće, poput gubitka prometa od oko 2.7 milijardi eura i smanjenja putničkog prijevoza od 70%. Obnova flote zahtijevala bi društveno prihvaćanje od strane skipera, a to se može osigurati samo stjecanjem njihova povjerenja kroz ulaganja i dugoročnu financijsku potporu.

Podijelite ovaj članak: