#UkraineAirCarrier postaju 'taoci politike'

Prošlog tjedna, dva europska prijevoznika donijela su kontroverznu odluku o učinkovitom prekidu odnosa s Ukrajinom, Brussels Airlinesom i British Airwaysom tvrdeći da ukrajinsko tržište zračnih putovanja za njih više nije isplativo..

To je unatoč zračnoj komunikaciji s Ukrajinom od strateškog značaja, kako za suradnju Ukrajine i EU-a, tako i za samu Ukrajinu.

Ukrainian International Airlines također je nedavno zatvorio zračnu vezu s Astanom i Colomboom.

Ovaj niz događaja je  postavili su alarmantna zvona za industriju aviokompanija u Ukrajini.

Ukrajinski prijevoznici, mora se reći, su u potlačenijim uvjetima od svojih konkurenata. Europske tvrtke odlaze s ukrajinskog tržišta zbog niske profitabilnosti i male potražnje za letovima. U trenutnim uvjetima, ukrajinske aviokompanije nemaju drugog izbora nego smanjiti mrežu letova. U bilo kojoj zemlji logično bi rješenje bilo korištenje državnih mehanizama u obliku poticaja za nacionalne tvrtke za oživljavanje industrije i promicanje gospodarskog rasta. Nažalost, za sada Ukrajina ima drugačiji pogled na to.

U Ukrajini postoje stalne zračne luke 50, ali samo oko 10 zapravo djeluje, većini kojih je potreban veći popravak i skupa obnova zračnih luka. Ali to nije glavna krivnja ukrajinske zrakoplovne industrije. Ukrajinski zračni prijevoznici postali su taoci politike. Oni gube na stranim kolegama. To se ne svodi na tržišne mehanizme, već je političko.

Postoji nekoliko razloga:

Oglas

• Navigacija. Prije svega, država je dugo vremena podržavala skupe troškove usluga u zračnoj plovidbi u usporedbi s europskim. Kao rezultat toga, ukrajinski prijevoznici su prisiljeni platiti oko 350 dolara za let na srednjem zrakoplovstvu i oko 1,000 za let na dugim relacijama.
• Porezi. U Ukrajini postoji porez na dodanu vrijednost koji iznosi 20% iznosa bilo koje robe ili usluge vezanih za domaće letove, što let čini izuzetno neisplativim.
• Trošarine. U Ukrajini postoji trošarina na zrakoplovstvo i iznosi 32 dolara po toni. Europska praksa zabranjuje uporabu trošarina na gorivo za putničke letove i zbog toga ukrajinske zrakoplovne tvrtke gube.
• Vojni sukob. Dio teritorija Ukrajine je pod okupacijom, gdje vojne operacije neprekidno traju, uključujući upotrebu raketa kratkog i srednjeg dometa. Primjer Boeinga MH17, koji je oboren preko teritorija Donbasa, potvrđuje ozbiljnost situacije. S tim u vezi, u Ukrajini postoji zabrana zračnog putovanja preko istočnih teritorija gdje se odvijaju neprijateljstva i nad poluotokom Krim. Osim toga, postoji zabrana izravnih letova do Ruske Federacije, kao i tranzita preko njezinog teritorija.

Prva dva ograničenja vrijede za sve zrakoplovne tvrtke jer su usredotočene na sigurnost. Istodobno, zabrana letenja do Ruske Federacije i tranzitni pokreti na nebu preko teritorija Rusije uzrokovani su političkim čimbenicima i oštećuju ukrajinske zračne prijevoznike. Da bi letjeli na istok, moraju potrošiti puno više kerozina i, sukladno tome, povećati vrijeme leta.

Putnici i dalje lete iz Ukrajine za Rusiju i obrnuto, no moraju obaviti transfer. Putnički promet ide prema baltičkim zemljama, Bjelorusiji, kao i Turskoj kako bi stigao do Rusije. Istodobno i dalje postoje željezničke i zemaljske komunikacije s Ukrajinom i Rusijom. Kako se stvara takva nelojalna konkurencija između različitih vrsta komunikacija, a željeznički i kopneni prijevoz privlače putnike što diskriminira zrak.

Ukrajina je sebi stvorila dodatne probleme s graničnom kontrolom. Naravno, svaki putnik traži najisplativije načine do svog odredišta, ali Ukrajina prisiljava putnike da traže alternativne mogućnosti za prelazak granice bez nadzora.

Zrakoplovstvo je najsigurniji način prijevoza za praćenje kretanja putnika jer uključuje sigurnost, provjeru putovskih podataka, carinsku i graničnu kontrolu prije polaska i nakon slijetanja. To se ne može reći za druge vrste prijevoza.

Zbog sukoba s Rusijom, dio granice je nekontroliran, što stvara ilegalne prijelaze i kriminalizaciju. Oni dijelovi koji su pod kontrolom ne mogu u potpunosti pratiti cijeli obod granice.

Bjelorusija ostvaruje ekonomski dobitak jer većina onih koji žele letjeti u Rusiju leti kroz njen glavni grad, Minsk. Minsk je postao najpovoljnije središte za razmjenu, utrostručio je zračni promet i čak izgradio dodatni terminal. Ukrajina gubi ne samo izravne putnike koji lete u Rusku Federaciju, već i tranzitne putnike sa stranih tržišta koja odaberu alternativnu zračnu luku, poput Istanbula.

"Učinkovito funkcioniranje gospodarstva zahtijeva brzo kretanje robe, novca i ljudi", napisao je poznati ekonomist Friedrich von Hayek.

Iako razvijene zemlje ulažu velika sredstva u infrastrukturu, tranzit se u Ukrajini samoodržava. Najveća šansa da se Ukrajina poveže s Europom je zrakoplovom, tako da bi država trebala stvoriti sve uvjete za potporu industriji. Međutim, u Ukrajini sadašnje iskustvo pokazuje da se zračni prijevoznici suočavaju sa surovim, nepovoljnim uvjetima koje je u velikoj mjeri prouzročila sama država. Kao rezultat toga, najveći ukrajinski zračni prijevoznik "Ukraine International Airlines" bio je prisiljen prekinuti svoje veze.

Takvi trendovi imaju stvarne posljedice dugoročno i država bi trebala biti obvezna učiniti sve da promovira zračne prijevoznike. Ukrajina bi možda trebala koristiti iskustva drugih zemalja.

Ukrajina nije jedina zemlja koja ima vojni sukob ili strane sankcije, ali je gotovo jedina koja okreće leđa domaćim investitorima bez davanja podrške.

Gruzija je, nakon suočavanja s ruskim sankcijama, osigurala državne subvencije zrakoplovnim kompanijama kako bi ostale na tržištu i zadržale konkurentsku prednost.

Katar je pod pritiskom susjednih zemalja reagirao logično: uveden je bezvizni režim s nekoliko drugih zemalja, što je omogućilo nacionalnom zračnom prijevozniku da poveća potražnju na drugim tržištima i poveća profitabilnost kompanija.

Čak je i Rusija više pragmatična i poslovno orijentirana na rješavanje takvih pitanja. Njegova vlada nadoknađuje nacionalnim zrakoplovnim kompanijama gubitke zbog prometnih gubitaka nastalih uslijed ekonomskih sankcija.

Međutim, u Ukrajini sličan pristup još nije viđen.

Štoviše, država povećava porezno opterećenje i pritisak na najveće tržišne sudionike. Da biste bili u „klubu europskih zemalja“, vrijedi učiti od Europe.

Država u drugim zemljama dužna je intervenirati i mijenjati prioritet iz politike u ekonomiju.

U protivnom, posljedice mogu biti katastrofalne.