Povežite se s nama

Zelena ponuda

Stavljanje ljudi u središte tranzicije mobilnosti ključno je za postizanje Zelenog dogovora

PODJELI:

Objavljeno

Prije 2 godina

on

Koristimo vašu registraciju za pružanje sadržaja na način na koji ste pristali i za bolje razumijevanje vas. Možete se odjaviti u bilo kojem trenutku.

Prijelaz na mobilnost, koji je bez presedana i koji je već na nama, imat će ogroman utjecaj i na radna mjesta i na potrošače. Način na koji premještamo ljude i robu zahtijevat će odlučan pomak prema ugljično neutralnoj mobilnosti. Elektrifikacija, u svim svojim oblicima, veliki je dio puta naprijed, ali 100% smanjenje na ispušnoj cijevi kako je predloženo u standardima Europske komisije o CO2 za automobile i kombije učinkovito isključuje postojeće sinergije i paralelna rješenja koja mogu i trebaju imati ulogu u zelenoj I pravednoj tranziciji. Tri saborska odbora trenutno s pravom razmatraju visoke interese koji su u pitanju.
Promicanje održivog konzumerizma kroz procjenu životnog ciklusa
Mogućnost izbora daje ljudima veću kontrolu nad onim što kupuju, omogućuje konkurentnije cijene i veća je vjerojatnost da će pronaći ono što odgovara njihovim potrebama. Kako bi se potrošačima pomoglo u informiranoj i održivoj kupnji vozila, zemlje EU-a dužne su osigurati dostavu relevantnih informacija, uključujući naljepnicu koja pokazuje učinkovitost goriva i emisiju CO2 automobila. Trenutno ova oznaka procjenjuje samo emisije koje dolaze iz ispušne cijevi vozila. Što znači, ne gleda na ugljični otisak holistički – od kolijevke do groba. To potrošačima daje lažni osjećaj sigurnosti da njihov automobil može biti potpuno bez emisija.

Ljudi zaslužuju znati stvarni ugljični otisak svog vozila kako bi donosili najbolje informirane odluke. Samo kroz procjenu životnog ciklusa (LCA) možete znati koliko je vaš automobil uistinu zelen. Moraju se uzeti u obzir svi procesi i tokovi resursa i energije povezani s proizvodnjom, korištenjem i recikliranjem. To je važno kako bi se uravnotežile sve tehnološke mogućnosti, s obzirom na to da većina emisija iz konvencionalnih vozila dolazi iz faze korištenja, gdje, na primjer, za EV, faza proizvodnje u prosjeku čini veći udio u ukupnim emisijama. 

Baš prošli tjedan, Green NCAP je najavio svoj prvi LCA rezultati, ispitujući puni utjecaj na okoliš nekih od najpopularnijih europskih automobila kako bi se kupcima automobila pomogli da donesu održivije odluke. Ovo je svakako korak u pravom smjeru i postavlja teren za prvu dugoročnu i usklađenu LCA platformu za vozila za europsko tržište. 

Nadalje, nedavno izdana IPCC klimatsko izvješće potvrđuje nužnost djelovanja protiv klimatskih promjena. Identificira električna vozila kao najučinkovitiji put naprijed. Međutim, u izvješću se također spominje da će elektrificiranje prometa zahtijevati kontinuirano ulaganje u infrastrukturu podrške kako bi se povećala implementacija. Prepoznaje da sektor mobilnosti obuhvaća potrebe i tehnologije koje su vrlo raznolike. Iz tog razloga, IPCC uzima u obzir ulogu koju alternativna goriva mogu igrati uz elektrifikaciju u dekarbonizaciji cestovne mobilnosti, posebno u segmentima koje je teško smanjiti, ali ne samo. Izvješće stoga preporučuje usvajanje LCA pristupa za određivanje emisija CO2 duž cijelog lanca vrijednosti, a ne samo na ispušnoj cijevi. 
Pristupačna mobilnost - stvar prošlosti?
Prijelaz na EV je uvelike u tijeku i logično je da bi promjena bila lakša za proizvođače premium automobila koji služe tržišnom segmentu koji si može priuštiti da budu rani korisnici. Najava koju Volkswagen želi prijeći u luksuzni segment može se smatrati dokazom. Elektrifikacija se sve više vidi kao put naprijed za OEM-ove, osobito u Europi, ali trošak njihove izgradnje utječe na dostupnost pristupačnih malih i srednjih automobila. 

Predsjednik Stellantis Grupe uputio je oštre kritike na cijenu proizvodnje električnih vozila i trenutačni pristup politici, Carlos Tavares, koji tvrdi da je elektrifikacija politički izbor koji povećava troškove vozila, a ostavlja po strani jeftinije i brže načine smanjenja emisije ugljika. Utrka za elektrifikaciju u Europi također pozicionira strane proizvođače, povijesno slabe u Europi, kako bi stekli tržišni udio zahvaljujući pristupačnim cijenama. 

Postizanje pariteta troškova također je povezano s mnogim drugim neizvjesnostima, kao što su cijene energije i nove ovisnosti o uvozu sirovina i baterija. Proteklih dana njemački europarlamentarac Ismail Ertug upozorio na opasnost od nastavka izgradnje međuovisnosti s nedemokratskim zemljama, kao što je nedavno viđeno u Rusiji s uvozom energije. 

Rizik zabrane tehnologije je završen pola milijuna radnih mjesta za dobavljače automobila samo u segmentu pogonskih agregata do 2040. Također riskira pristupačnu mobilnost i ograničava izbor potrošača. Tehnološki otvoren pristup, uključujući elektrifikaciju, održiva obnovljiva goriva, hibridnu tehnologiju, vodik i druga rješenja s neto ugljikom trebao bi biti dio uravnoteženog okvira politike. 
Tehnološka otvorenost osnažuje građane, inovacije i otpornost
Trebali bismo paziti da ne izgubimo svoju globalnu konkurentnost i desetljeća ulaganja klađenjem na samo jedno rješenje i smanjenjem cijene mnogih građana od osobne mobilnosti. Glavni cilj tranzicije mobilnosti trebao bi biti postizanje klimatskih ciljeva uz zadovoljavanje raznolikih potreba za mobilnošću i prijevozom za sve, bez obzira na financijska sredstva. 

Transformacija takvog razmjera ne može se dogoditi bez uzimanja u obzir europskih građana. Ne treba zaboraviti ni one koji se za život oslanjaju na napredne motore s unutarnjim izgaranjem, te one kojima je promjena automobila velika investicija. Kreatori politike trebaju zaštititi ekonomske i društvene potrebe, kao i zaštititi zapošljavanje. 

Iako je povijesno fokus bio na emisiji iz ispušne cijevi automobila i lakih vozila, LCA pokazuje važnost uključivanja emisija iz cijelog lanca vrijednosti vozila, uključujući tehnologije alternativnih pogonskih sklopova, kako bi se točna procjena ugljičnog otiska vozila. 

CLEPA podržava nedavnog glasanja u Odboru Europskog parlamenta za industriju (ITRE) razviti metodologiju za procjenu i dosljedno izvješćivanje o podacima o cijelom životnom ciklusu, ali vjeruje da bi to trebalo doći sada. Također podržavamo odluku ITRE-a da prilagodi cilj CO2 na 90%, što omogućuje daljnju upotrebu različitih tehnologija potrebnih za bolje upravljanje prijelazom na klimatsku neutralnost. Ovaj signal otvorenosti tehnologije obećava uoči nadolazećih glasovanja Odbora za transport (TRAN) i okoliš (ENVI) o standardima CO2. Kako bi Green Deal uspio, automobili moraju biti zeleni, pristupačni i primjereni svrsi. 

Autor je Glavni tajnik CLEPA-e

Podijelite ovaj članak:

Srodne teme:
EU Reporter objavljuje članke iz raznih vanjskih izvora koji izražavaju širok raspon stajališta. Stavovi zauzeti u ovim člancima nisu nužno stavovi EU Reportera.
Oglas

Trendovi