Željezničke tehnologije u globalnom vodstvu i u perspektivama ljudi 'Zelenog mišljenja'

Povijest željeznica seže gotovo 2000 godina, a danas se toliko razvila da se zemlje mogu natjecati za najnaprednije željezničke tehnologije na globalnom tržištu. Osim toga, industrija na mnogim mjestima počinje koristiti obnovljivu energiju umjesto dizela. Globalna potražnja za prijevozom brzo se povećava. Uzimajući u obzir sadašnje tendencije, djelatnost prijevoza putnika i tereta povećat će se do 2050. godine - barem će se udvostručiti. Takav rast je dokaz društvenog i ekonomskog napretka, piše Rolands Petersons (Latvija), član odbora Norman Logistics GmbH.

Koje zemlje izvoze najbolje tehnologije vlakova?

Iako su na tržištu vlaka dominirale Velika Britanija i SAD tehnologije već desetljećima njihov se prestiž sada smanjuje. Istovremeno, Kina možda nije najbolji izvoznik željezničkih tehnologija; međutim, sigurno je najveći tržišni sudionik, posebno - na području brzih vlakova. Većina zapadnih zemalja trebala bi naučiti mnoge stvari iz kineske željezničke mreže velike brzine, koja je jedna od najučinkovitijih na svijetu, a vrijednost joj je tijekom posljednjeg desetljeća bila oko 34 milijarde eura zahvaljujući ogromnim ulaganjima, što je svrha od kojih je trebalo poboljšati stanje željezničkih pruga i izgraditi novi vozni park.

Ako je Kina najveći izvoznik željezničkih tehnologija na svijetu, tada je njezina susjedna zemlja Japan tehnološki najnapredniji proizvođač na tržištu. Trenutno je Japan ispravio duljinu proizvedenog vlaka za metke, jer je njegov cilj bio stići na tržište Tajvana i Teksasa. Vjerojatno, ne iznenađuje globalna učinkovitost željeznica učiti 2019. dva najbolja mjesta zauzeli su Japan i Hong Kong.

Indija također nastavlja s napretkom. Tamo putnik transport željeznicom tijekom dva desetljeća povećao se za gotovo 200%, a prijevoz tereta - za 150%.

U međuvremenu je Njemačka postala lider europskih i međunarodnih željezničkih tržišta. Jedna od najučinkovitijih željezničkih kompanija na svijetu nalazi se u Njemačkoj (tvrtka - Deutsche Bahn). Osim toga, Njemačka je proizvela prvi vlak na svijet vodikovim pogonom, nastojeći tako smanjiti upotrebu dizela za rad željezničkog sustava.

Oglas

Iako je Njemačka prva zemlja koja je uvela vlakove na vodik na svoje vlakove, proizvođač koji podržava tu ideju dolazi iz Francuske. Francuska se također smatra jednim od teških predstavnika i jednim od glavnih izvoznika željezničkih strojeva u svijetu s različitim projektima u Africi, Europi, SAD-u i izvan njega.

Italija se također smatra jednim od najvažnijih izvoznika željeznica. I prva je europska zemlja koja je uvela brzi prijevoz tereta željeznicom. Korištenjem brze željeznice, privatni vlakovi ili željeznički Ferrari povezali su glavni grad Rim i Napoli u malo više od sat vremena.

Još jedna jedinstvena specifičnost francuske mreže je tunel između Francuske i Velike Britanije koji usmjerava ogroman tok tereta iz cijele Europe i potiče privatne i nacionalne željezničke kompanije da uspostave i razviju zaista gigantsku mrežu kako bi pristupili glavnoj željeznici koja povezuje kontinentalni dio - Europu i Velika Britanija.

Elektrifikacija vlakova u budućim scenarijima

Transportna industrija odgovorna je za polovicu svjetske potrošnje nafte i za otprilike jednu četvrtinu svjetskog CO2 emisija nastao kao posljedica izgaranja goriva. Stoga su promjene u prijevozu ključne za postizanje energetske tranzicije u cijelom svijetu.

Iako je željeznica jedna od energetski najučinkovitijih vrsta tereta i putnika, tijekom javnih rasprava često se zanemaruje. Željeznička industrija prevozi 8% svjetskog putnika i 7% svjetskog tereta, a to je samo 2% ukupne potrošnje transportne energije.

Danas je teretni prijevoz željeznicom koncentriran u Kini i SAD-u - prijevoz tereta u svakoj od tih zemalja čini otprilike četvrtinu svjetskog prijevoza tereta željeznicom, te u Rusiji, gdje čini petinu. Minerali, ugljen i poljoprivredni proizvodi čine najveći dio željezničkog prijevoza tereta.

Regije u kojima je aktivnost električnih vlakova najveća su Europa, Japan i Rusija, dok se Sjeverna i Južna Amerika još uvijek najviše oslanjaju na dizel. Željeznički prijevoz putnika gotovo je više elektrificiran u svim regijama nego željeznički teretni prijevoz. U skladu s osnovnim scenarijem, željeznički prijevoz u gotovo svim zemljama i regijama postaje potpuno elektrificiran. Izuzetak je Sjeverna Amerika, gdje se predviđa da će se prijevoz tereta i dalje provoditi pomoću dizela.

Željeznička pruga prijevoz još uvijek je najučinkovitiji i gotovo najjeftiniji način prijevoza putnika i tereta na velike udaljenosti. A njegova troškovna učinkovitost postaje još vidljivija, kada se povećava količina tereta, i trebao bi se prevoziti na veću udaljenost. Osim toga, treba istaknuti da će budućnost željeznice biti određena činjenicom, kako će reagirati i na sve veću potražnju u prijevozu, kao i na sve veći pritisak uzrokovan konkurentskim vrstama prijevoza.

Rolands Petersons (Latvija) je izvršni direktor Norman Logistics GmbH. Kao poduzetnik proučava situaciju i analizira tendencije globalne ekonomije, a kao stručnjak za gospodarstvo ima svoje stajalište i stajališta u vezi s pitanjima industrije globalnog gospodarstva.

 O tvrtki:

Norman Logistics GmbH ima sjedište u Njemačkoj. Ova tvrtka posluje u Europi. Osnovna djelatnost je brodsko brodsko posredovanje. Kupci Norman Logistics značajne su EU tvrtke koje svoju proizvodnju prevoze kroz brodski teret. A davatelji usluga su srednje ili velike brodarske tvrtke. Misija Norman Logistics-a je praktična logistika i usluga na jednom mjestu za istu cijenu, individualan i najkvalitetniji pristup.

Podijelite ovaj članak: