Kazahstan kapitalizira geopolitičke promjene kako bi postao prometno i logističko središte Euroazije

Usred složene mreže geopolitičkih promjena, Kazahstan se pojavljuje kao prava moćna sila u transportnom i logističkom pejzažu Euroazije. U svom prethodnom obraćanju naciji 1. rujna, predsjednik Kassym-Jomart Tokayev postavio je ambiciozan cilj Kazahstanu da postane ono što je nazvao "punopravna sila" na ovom polju, piše Assel Satubaldina in posao, međunarodno.

Sa svojom ogromnom kopnenom masom i strateškim položajem na raskrižju kontinenata, ambiciozni cilj Kazahstana postaje stvarnost, ovisno o strateškim ulaganjima. 

Kazahstan, najveća zemlja na svijetu bez izlaza na more, posjeduje značajan neiskorišteni potencijal u transportu i logistici. Njegov strateški geografski položaj na raskrižju Europe i Azije, bogati prirodni resursi i proaktivni planovi razvoja infrastrukture čine ga perspektivnim središtem regionalne i međunarodne trgovine. 

U svom obraćanju od 1. rujna, Tokayev je zadužio vladu da u sljedeće tri godine udio sektora transporta i logistike u nacionalnom BDP-u poveća na 9%. U 2022. brojka je iznosila 6.2%, s blagim padom na 5.9% u prvoj polovici 2023. 

Kazahstan je uložio 35 milijardi dolara u sektor transporta i logistike u posljednjih 15 godina. Država se može pohvaliti mrežom tranzita, transkontinentalnih koridora i ruta. Kroz Kazahstan prolazi trinaest međunarodnih koridora, uključujući pet željezničkih i osam automobilskih koridora.

Vlada Kazahstana usvojila je u veljači koncept razvoja prometnog i logističkog potencijala do 2030. Dokument daje viziju razvoja različitih modaliteta prometa, uključujući željeznički, cestovni, pomorski i zračni, kao i logistiku.

Prema posljednjim podacima vlade, u prvih devet mjeseci 2023. u Kazahstanu je prevezeno 725.6 milijuna tona tereta, 3.2% više nego u istom razdoblju prošle godine.  

Oglas

Tranzitni promet u porastu

Stručnjaci sugeriraju da je Kazahstan u dobroj poziciji da ima koristi od povećanog kretanja robe između Europe i Azije.

Prema kazahstanskom ministarstvu prometa, u prvih osam mjeseci 2023. tranzitni promet Kazahstana porastao je na 20.7 milijuna tona, što je 25% više u usporedbi s istim razdobljem prošle godine. Od toga je željeznički promet iznosio 18.5 milijuna tona, s tranzitnim kontejnerskim prometom od 974,500 XNUMX jedinica ekvivalenta dvadeset stopa (TEU). 

Cestovni promet iznosio je 2.26 milijuna tona, što je 18.9 posto više nego lani. 

Samo u 2022. tranzit tereta dosegnuo je 26.8 milijuna tona. Između 2015. i 2021. prosječni godišnji rast tranzitnog prometa svih oblika prometa iznosio je 14.8%.

Do 2030. obujam tranzita preko teritorija Kazahstana povećat će se na 35 milijuna tona, u skladu sa strateškim planom razvoja nacionalnog transportnog i logističkog kapaciteta.

Željeznice

U 2022. godini kazahstanskim željezničkim prijevozom prevezeno je 405 milijuna tona tereta, prema Zavodu za nacionalnu statistiku. U samo prvih devet mjeseci 2023. ta je količina dosegla 308.1 milijuna tona.  

Gotovo 90% tranzitnog tereta prevozi se željeznicom. Kroz Kazahstan prolazi pet međunarodnih teretnih koridora.

Jedan od njih je sjeverni koridor Transazijske željeznice, koji u Kazahstanu ide uz stanicu Dostyk/Altynkol – Moiynty – Astana – Petropavl. Tom rutom prolaze kontejnerski vlakovi iz Kine u Europu. 

Osim toga, srednjoazijski koridor Transazijske željeznice služi kao vitalna poveznica za tranzitni promet između Rusije i zemalja središnje Azije. Unutar Kazahstana, ova ruta polazi od Saryagasha na jugu, nastavlja kroz Arys, Kandyagash i dolazi do Ozinkija.

Ruta uz stanicu Dostyk/Altynkol – Aktogay – Almaty – Arys – Saryagash dio je južnog koridora Transazijske željeznice. Povezuje Kinu i jugoistočnu Aziju sa zemljama srednje Azije i Perzijskog zaljeva.

Kazahstan je također dio programa TRACECA (Prometni koridor, Europa, Kavkaz, Azija) koji obuhvaća 13 zemalja. Kazahstanski segment u ovom koridoru počinje na stanici Dostyk/Altynkol, nastavljajući kroz Moiynty i Beineu, prije nego što stigne do luka Aktau i Kuryk u zapadnom dijelu zemlje. 

Koridor Sjever-Jug, 7,200 kilometara duga ruta koja povezuje Rusiju s Iranom, zaljevskim državama i Indijom, također prolazi kroz Kazahstan. Stručnjaci kažu da sudjelovanje Kazahstana otvara pristup morskim lukama Perzijskog zaljeva, pružajući priliku za izgradnju tranzitnih prometnih ruta u smjeru Indije, jednog od najvećih svjetskih potrošačkih tržišta.

Štoviše, željeznička linija Kazahstan-Turkmenistan-Iran, koja je istočni krak koridora Sjever-Jug, stvara izravnu vezu između Kine i Irana, prolazeći kroz Kazahstan. U prvih osam mjeseci 2023. teretni promet ovom rutom prema Iranu zabilježio je porast od 25% u odnosu na prethodnu godinu, s prevezenih 1.4 milijuna tona.

Za razvoj koridora sjever-jug, strane rade na poboljšanju infrastrukture i terminalnih objekata, povećanju voznog parka, uklanjanju administrativnih prepreka i stvaranju povoljnih uvjeta za prijevoznike. 

Trans-Kaspijski međunarodni prometni put

Rasprave o sektoru prometa i logistike u Kazahstanu često naglašavaju važnost Transkaspijske međunarodne prometne rute (TITR), također poznate kao Srednji koridor. Ova ruta je privukla pozornost svojih zemalja osnivača i šire, uključujući interes Europske unije i Sjedinjenih Država.

TITR je multimodalni koridor dužine 6,180 kilometara. U prvih osam mjeseci 2023. obujam tereta pretovarenog kroz morske luke Aktau i Kuryk dosegnuo je 1.74 milijuna tona, što predstavlja povećanje od 85% u usporedbi s istim razdobljem prethodne godine.

Međutim, došlo je do smanjenja kontejnerskog prijevoza putem TITR-a za 37% unutar istog vremenskog okvira, s ukupno zabilježenih 12,600 TEU-a. Taj se pad pripisuje prebacivanju tereta na južne rute zbog nižih troškova pomorskog prijevoza i prestanka kineskih subvencija brodarima koji koriste TITR. 

Sveukupno, propusni kapacitet TITR-a iznosi šest milijuna tona, uključujući 80,000 TEU.

Predsjednik Kassym-Jomart Tokayev opetovano naglašava potrebu za oslobađanjem potencijala TITR-a, uključujući kroz partnerstva ne samo s članovima osnivačima, već i šire, uključujući Europsku uniju. Autor fotografije: The Astana Times

Ipak, duž cijelog koridora postoje brojna infrastrukturna uska grla. Kako bi ih riješili i unaprijedili razvoj koridora, Kazahstan i Gruzija potpisali su bilateralnu mapu puta, a također je uspostavljen trilateralni sporazum između Kazahstana, Azerbajdžana i Turske u Aktau u studenom 2022.

Do 2027. zemlje očekuju povećanje kapaciteta protoka sa šest milijuna tona na 10 milijuna tona godišnje i smanjenje vremena isporuke na 14-18 dana, uključujući pet dana preko Kazahstana.

Planovi također uključuju pojednostavljenje i digitalizaciju administrativnih postupaka na granici, kontrolnim točkama, lukama i drugim infrastrukturnim objektima te širenje geografije sudionika koridora privlačenjem novih partnera na rutu.

Prema kazahstanskoj vladi, međuvladin sporazum s Kinom koji se fokusira na razvoj TITR-a, posebno za kontejnerske vlakove između Kine i Europe, spreman je za potpisivanje. Ovim sporazumom planiraju se skicirati predviđene godišnje količine tereta kroz koridor, olakšati razmjena podataka o praćenju za željeznička vozila unutar granica obiju država i pružiti Kini podršku u optimizaciji kapaciteta glavnih cjevovoda i lučke infrastrukture.

Pokrenuti su projekti za izgradnju kazahstanskog logističkog centra u suhoj luci Xi'an u Kini, multimodalnog terminala u luci Poti u Gruziji te trgovačkog i logističkog čvorišta u regiji Almaty.

Kazahstanski napori da razvije TITR

Kazahstan radi na dovršetku izgradnje drugog kolosijeka na dionici Dostyk-Moiynty, koja se proteže na 836 kilometara. Prema kazahstanskom ministarstvu prometa, ovaj će projekt povećati obujam tranzitnog prometa između Kine i Europe peterostrukim povećanjem kapaciteta dionice i povećanjem brzine prijevoza na 1,500 kilometara dnevno sa sadašnjih 800 kilometara dnevno.

Projekt, koji će biti pušten u rad 2025., procijenjen je na 543 milijarde tenge (1.1 milijarda dolara) i financira se iz Nacionalnog fonda na osnovi otplate kupnjom infrastrukturnih obveznica od državnog fonda Samruk Kazyna.

Dodatno, nova željeznička linija Darbaza-Maktaaral, koja povezuje Kazahstan i Uzbekistan, ima za cilj ublažiti gužve na stanici Saryagash, integrirati regiju Maktaaral s glavnom željezničkom mrežom i poboljšati tranzitne veze s Iranom, Afganistanom, Pakistanom i Indijom. Studija izvodljivosti za ovaj projekt završena je u listopadu. 

Uz razdoblje provedbe od 2024. do 2025., trošak projekta procjenjuje se na 250 milijardi tenge (523.1 milijun dolara). Financiranje je planirano i iz Nacionalnog fonda.

Nadalje, Kazahstan namjerava izgraditi željezničku prugu Bakhty-Ayagoz, koja će rasteretiti granične postaje Dostyk i Altynkol i povećati teretni kapacitet između Kine i Kazahstana za dodatnih 20 milijuna tona. Predviđa se da će ova pruga od 272 kilometra koštati 577.5 milijardi tenge (1.2 milijarde dolara), a financira se iz zajma Euroazijske razvojne banke, iako se razmatraju i privatna ulaganja.

Ključni priključci

Kazahstan također čini korake u razvoju svojih ključnih luka, uključujući luku Aktau koja se nalazi na istočnoj obali Kaspijskog mora. Služi kao ključno čvorište za više globalnih prometnih ruta. Ovo strateško mjesto omogućuje kontinuirani transport raznih roba, uključujući suhi teret, sirovu naftu i naftne derivate, u različitim smjerovima. 

Prema ministarstvu prometa, dodatno kontejnersko čvorište u morskoj luci Aktau s kapacitetom od više od 200,000 TEU bit će pušteno u rad 2025. Trošak projekta je 20.2 milijarde tenge (42.3 milijuna USD). U tijeku je potraga za investitorom. 

Slično tome, višenamjenski morski terminal Sarzha, koji je svečano otvoren 29. rujna izgradila je kazahstanska tvrtka Semurg Invest u luci Kuryk. Projekt uključuje terminal za žitarice kapaciteta milijun tona, naftni terminal kapaciteta 5.5 milijuna tona te univerzalni terminal kapaciteta tri milijuna tona.

Cestovni koridori 

Kroz teritorij Kazahstana prolazi osam međunarodnih cestovnih koridora ukupne duljine 13,200 kilometara.

Jedna od ključnih autocesta je Zapadna Europa – Zapadna Kina ukupne dužine 2,747 kilometara. Kazahstanska dionica rekonstruirana je između 2009. i 2017. godine. 

Osim toga, kroz Kazahstan prolazi nekoliko koridora koji povezuju Kinu i Europu, uključujući jedan koji počinje u Kini, zatim prolazi kroz kazahstanski Semej i Pavlodar, prije nego što stigne do ruskog Omska. Prostirući se na 1,116 kilometara, ovaj je koridor jedan od glavnih pravaca istočne regije, kojim se odvija tranzit iz Kine preko teritorija Kazahstana u Europu.

U 2023. Kazahstan planira dovršiti rekonstrukciju koridora od 893 kilometra koji ide od Aktobea, Atyraua, zatim do ruskog Astrahana. Do 2025. zemlja će također rekonstruirati rutu Atyrau – Uralsk – ruski Saratov u duljini od 587 kilometara.

S vremenom od konferencija za novinare u Astani 23. listopada, zamjenik kazahstanskog ministra vanjskih poslova Roman Vassilenko rekao je da Kazahstan pozdravlja ulaganja iz EU-a, SAD-a, Rusije i Kine, te drugih zemalja regije, kao i međunarodnih financijskih institucija, kako bi postigao svoje ciljeve i unaprijedio svoje nacionalnim interesima. 

Podijelite ovaj članak: