Kina, SAD i Europa zalog podrška za globalnu #aviationemissions pakt

Zrakoplovstvo je isključeno iz klimatskog sporazuma u prosincu u Parizu kada su se zemlje složile ograničiti globalni prosječni porast temperatura na "znatno ispod" 2 Celzijeva stupnja (3.6 stupnjeva)

Fahrenheita) iznad predindustrijske razine.

Predloženi novi sporazum o zrakoplovstvu, čiji je cilj ograničiti zagađenje ugljikom svih međunarodnih letova do 2020. godine

razine će biti dobrovoljne između 2021. i 2026., a zatim obvezne od 2027. za najveće svjetske emisije.

Zrakoplovne tvrtke u zemljama sudionicama morat će ograničiti emisije ili ih nadoknaditi kupnjom kredita za ugljik od određenih projekata zaštite okoliša širom svijeta.

ICAO je procijenio da će uklanjanje ugljika operatore koštati 0.2-0.6 posto ukupnog prihoda od međunarodnog zrakoplovstva počevši od 2025., a 0.5-1.4 posto od 2035. godine.

Oglas

"Danas Sjedinjene Države i Kina izražavaju potporu skupštini ICAO-a postizanju konsenzusa o takvoj mjeri", priopćile su dvije zemlje u zajedničkom priopćenju ranije u subotu.

U izjavi objavljenoj uoči summita G20 u kineskom obalnom gradu Hangzhou, kaže se da obje zemlje "očekuju da budu rani sudionici mjere i dobrovoljno se pridruže".

U posebnoj izjavi, Europska konferencija o civilnom zrakoplovstvu (ECAC), skupina EU-a i 16 drugih zemalja, rekla je da će se od početka pridružiti tržišno utemeljenom planu i pozvala sve ostale velike zrakoplovne operativne države da to učine.

Sudjelovanje Kine, koja se kao zemlja u razvoju tradicionalno protivi bilo kojem obvezujućem režimu emisija za svoje industrije, smatra se presudnim za bilo koji dogovor, a stručnjaci kažu kako očekuju da će favorizirati kineske zrakoplovne kompanije barem u početnoj fazi.

"Kini nije pitanje da se prijavi za ICAO, jer su mjere ublažavanja dobrovoljne do 2026. godine", rekao je Chai Qimin, istraživač iz kineskog Nacionalnog centra za strategiju klimatskih promjena i međunarodnu suradnju (NCSC).

Chai je rekao da bi sporazum mogao pogodovati i Kini dajući joj niži udio u svim emisijama koje se moraju ograničiti počevši od 2020. godine, ali njegovo će sudjelovanje i dalje ovisiti o tome mogu li se druge zemlje dogovoriti o uvjetima.

Kina je zabrinuta da bi pokušaji prisiljavanja njezinih zrakoplova na kupnju ugljičnih kredita predstavljali kršenje principa "zajedničke, ali diferencirane odgovornosti" koji kaže da bi razvijene zemlje trebale preuzeti vodstvo u smanjenju emisija.

Pregovori se očekuju do sastanka ICAO-a 27. rujna.

"Puno je detalja koji će odrediti razinu ambicija", rekao je Li Shuo, savjetnik za klimu iz Greenpeacea.

Iako je Kina bila "naprednija" što se tiče Montrealskog protokola i postupnog ukidanja CFC-a, pokazivala je manje znakova kretanja u zrakoplovstvu, rekao je.

Annie Petsonk, međunarodna savjetnica iz fonda za zaštitu okoliša sa sjedištem u Washingtonu, rekla je da bi 80-90 posto emisija iznad razine 2020. trebalo biti pokriveno sporazumom da bi sektor civilnog zrakoplovstva postigao dugoročni cilj rasta neutralnog prema ugljiku. .

Kao zrakoplovna snaga, kinesko sudjelovanje u početnim dobrovoljnim fazama dogovora od 2021. do 2026. vjerojatno bi trebalo postići taj cilj od 80 posto, prema izračunima neprofitnog Međunarodnog vijeća za čisti prijevoz.

Dan Rutherford iz vijeća rekao je da bi izostanak Kine iz prvih faza "definitivno bio velika rupa u izvještavanju".

U četvrtak je glavni direktor Europske komisije za promet pozvao zemlje da se pridruže sporazumu.

"Naš cilj također mora biti pokušati maksimizirati pokrivenost i pokušati da se sve ključne zrakoplovne države odluče", rekao je Henrik Hololei tijekom saslušanja odbora za okoliš.

Kina je odbila surađivati ​​s naporima EU-a da natjera međunarodne zračne prijevoznike da kupe ugljične kredite iz svog sustava trgovanja emisijama kako bi pokrili letove u europske zračne luke, prisiljavajući EU da suspendira plan.

Europski zakonodavci također su i dalje skeptični prema nacrtu rezolucije ICAO, tvrdeći da on ne ispunjava ambicije EU.

Neki članovi parlamenta EU kažu da nacrt ne ide dovoljno daleko da bi opravdao proširenje izuzeća za međunarodne letove iz vlastitog sustava trgovanja zračnim emisijama iz EU-a nakon 2016. godine.

EU mora odlučiti hoće li nastaviti izuzeće međunarodnih letova do kraja godine.

Kineska uprava za civilno zrakoplovstvo nije željela komentirati kineski stav, ali Chai Haibo, zamjenik glavnog tajnika Kineskog udruženja industrije zračnog prometa, rekao je da će industrija podržati bilo kakvu odluku vlade.

"Multinacionalni pregovori u okviru vladinog okvira povoljniji su i nadamo se da će rezultirati prihvatljivim sporazumom za sve strane", rekao je.