Povežite se s nama

Ekonomija

Referentna vrijednost europske stope cestovnog tereta Q4 2023.: ugovorno tržište se drži, ali spot tržište strmoglavo pada

PODJELI:

Objavljeno

Prije 3 mjeseci

on

Koristimo vašu registraciju za pružanje sadržaja na način na koji ste pristali i za bolje razumijevanje vas. Možete se odjaviti u bilo kojem trenutku.

Upply x Ti x IRU europski indeks cijena cestovnog prijevoza pokazuje da je indeks spot cijena u četvrtom kvartalu pao za 4 bodova u odnosu na prethodnu godinu. Međutim, tromjesečno smanjenje indeksa ugovornih cijena ograničeno je na 14.8 bodova zbog visokih troškova, a posebice povećanja cestarina u četvrtom tromjesečju 0.9.Spot indeks pao je 4.5 bodova u odnosu na tromjesečje (QoQ) na 123.8 bodova.

Sada je pao za 14.8 bodova u odnosu na prethodnu godinu. Indeks ugovora porastao je drugo tromjesečje zaredom, za 1.7 bodova QoQ na 129.4. Pad na godišnjoj razini iznosio je samo 0.9 bodova. Referentni indeks europske stope cestovnog teretnog prometa u četvrtom kvartalu 4. iznosio je 2023, 123.8 bodova niže nego u trećem tromjesečju 4.5. i 3 bodova niže u odnosu na godišnju. bodova više nego u Q2023 14.8. i 4 bodova niže nego u Q2023 129.4.

Povećanja cijena cestarina u Njemačkoj prošlog prosinca pomogla su povećanju indeksa njemačkih domaćih stopa od 8.3 boda. U Njemačkoj, IRU procjenjuje da će dodatni trošak cestarina iznositi 6,700 EUR po kamionu godišnje, dok će trošak uvedenih novih cestarina iznositi 730 EUR po kamionu godišnje u Austriji. Niska potražnja vjerojatno će zadržati niske vozarine u 2024.

Međutim, nove cestarine koje se uvode povrh baze visokih troškova zadržat će pritisak na povećanje cijena u prvoj polovici godine. To će vjerojatno održati ugovorne stope i ograničiti daljnje padove rasta spot stope.Slaba i sve manja potražnja za cestovnim teretnim prijevozom diljem Europe smanjila je spot cijene, dok su ugovorne stope ostale visoke zbog pritiska na troškove.

Promptni indeks sada je 5.5 bodova ispod ugovorenog indeksa, što znači da su spot stope sada bliže svojoj osnovnoj razini od ugovorenih stopa. Kombinacija promptnih padova potaknutih opadajućom industrijskom potražnjom, uz povećanje ugovora uzrokovano novim cestarinama za emisije i općim rastom troškova, rezultirala je porastom ugovornih cijena iznad promptnih cijena od njemačkih gradova do Pariza, Birminghama, Milana, Lillea, Madrida, Rotterdama, i Antwerpen.

 Otkako su stope skočile u prvoj polovici 2022., strmoglavi pad potrošnje izazvan skokom cijena bio je primarni katalizator dosljednog pada spot tečaja. Međutim, u novoj klimi smanjene inflacije, potrošnja se sada spustila na niže razine, što je rezultiralo manjim količinama cestovnog tereta.

Thomas Larrieu, glavni izvršni direktor Upplyja, komentira: “Početkom 2024. pošiljatelji sada imaju pristup spot cijenama koje su niže od ugovorenih cijena. Cestovni će se prijevoznici ove godine morati nositi s padom europske potražnje, koji traje već nekoliko mjeseci, te s nepredvidivošću svojih troškova. Sada je vrijeme da se ubrza usvajanje digitalnih alata koji pružaju vidljivost i omogućuju optimizaciju prihoda.

„Troškovi su se posvuda povećali tijekom prethodne tri godine. Rad (+28.2%), održavanje i popravak (+20.4%), gume (+21.6%), rezervni dijelovi (+13.5%) i osiguranje (+8.7%) značajno su porasli i pridonijeli posebno napuhanoj bazi troškova . To je rezultat inflacije koja prolazi kroz sustav, povećavajući pritisak na stope i sprječavajući pad stopa.

Nove cestarine u Njemačkoj koje se temelje na emisijama stupile su na snagu 1. prosinca 2023., efektivno povećavajući cestarine za teška teretna vozila na njemačkim cestama za oko 80%. Prema GVN-u, Udruženju prijevoznika Donje Saske, ovo će povećanje rezultirati dodatnim mjesečnim troškom od 300,000 EUR za neke od njegovih članova. To je mjerljivo u indeksu stopa njemačkog domaćeg cestovnog tereta, koji je pokazao da su cijene porasle za 8.3 boda u prosincu.

IRU procjenjuje da nove cestarine uvode dodatnih 6,700 eura godišnje po kamionu u Njemačkoj. Ovo pretpostavlja da njemački kamioni obavljaju 60% nacionalnih cestovnih teretnih operacija na mreži cesta s naplatom, znajući da se 55% volumena tereta prevozi zglobnim vozilima s više od pet osovina i u skladu sa standardima EURO VI, te da ta vozila predstavljaju 30% njemačke flote. S druge strane, nove cestarine u Austriji, uvedene 1. siječnja 2024., trebale bi povećati godišnje troškove po kamionu za 730 eura.

Vincent Erard, IRU-ov viši direktor za strategiju i razvoj, dodaje: „Europski sektor cestovnog prijevoza suočava se s padom industrijske potražnje, što vuče naniže spot tečajeve. No ugovorne stope ostaju visoke zbog pritiska na troškove potaknutog novim porezima na cestarine na CO₂ i općim povećanjem troškova. Prijevozničke tvrtke prilagođavaju se operativnim, financijskim i ekološkim izazovima kako bi zadovoljile buduću transportnu potražnju. Njihove napore treba poduprijeti financijskom potporom za zeleni prijelaz, postavljanje infrastrukture za punjenje i dolijevanje goriva, više sigurnih i zaštićenih parkirališta, poboljšane radne uvjete za vozače i sveobuhvatnu digitalizaciju prijevoznih dokumenata. Također možemo očekivati ​​rastuću potražnju za vozačima u nadolazećim godinama, s procijenjenih 745,000 nepopunjenih radnih mjesta za vozače kamiona do 2028., a time i potencijalno veće troškove vozača. Nezaobilazan doprinos industrije cestovnog prometa cjelokupnom gospodarstvu i društvu ne treba podcijeniti.

"Michael Clover, Tijev voditelj komercijalnog razvoja, kaže: „Pritisak na troškove cestovnog tereta nastavlja dolaziti jer se povećanje troškova goriva i rada sada dodaje novim cestarinama koje stupaju na snagu diljem Europe. Kao što pokazuju podaci za Njemačku, možemo očekivati ​​da će ove nove cestarine dovesti do stvarnih povećanja transakcijskih cestovnih vozarina jer se budu provodile u različitim zemljama tijekom 2024., postavljajući novu osnovicu cijena.” Smanjenje industrijske proizvodnje i pad novih narudžbi čini se da će preuzeti deflacijski plašt sada već ustaljene potrošačke potražnje. To će vjerojatno dovesti do daljnjeg pada stopa, posebno na promptnom tržištu. Međutim, proširenje novog sustava naplate cestarine temeljenog na emisijama na druge europske zemlje dodatno će napuhati ionako povišenu osnovicu troškova cestovnog tereta. To bi moglo izvršiti pritisak prema gore na ugovorne stope, a istovremeno ograničiti pad cijena i smanjiti marže na spot tržištu.
O europskoj referentnoj vrijednosti stope cestovnog tereta
Izvješće o europskim referentnim cijenama cestovnog prijevoza osmišljeno je kako bi pružilo veću vidljivost razvoja vozarina diljem Europe.Kliknite ovdje za preuzimanje kopije cjelovitog izvješća o usporedbi.O Transportnoj inteligenciji (Ti)
Ti je vodeći svjetski izvor tržišnih podataka za industriju logistike i cestovnog prijevoza tereta, pružajući podatke i analize kroz svoju seriju izvješća o europskom cestovnom teretnom prijevozu, bazu podataka Global Supply Chain Intelligence (GSCi) i usluge stručnog savjetovanja.
www.ti-insight.com 

O Upplyju
Upply, tehnološka platforma koja služi profesionalcima u teretnom prijevozu, dizajnira i razvija rješenja koja pomažu pošiljateljima, prijevoznicima i špediterima da iskoriste puni potencijal digitalizacije kako bi služili svom poslovanju. Kombinirajući stručnost u prometu i podatkovnu znanost, Upply od 2018. razvija svoje Smart rješenje posvećeno benchmarkingu, praćenju i analizi vozarina. Kao predvodnik u usporedbi za europski cestovni teretni promet, Smart pomaže igračima u opskrbnom lancu da donose odluke s potpunim poznavanjem tržišta i optimiziraju svoja ulaganja u prijevoz. Tvrtka je sa sjedištem u Parizu i trenutno ima preko 60 zaposlenika posvećenih razvoju svojih jedinstvenih tehnoloških rješenja.
www.upply.comO IRU-u
IRU je svjetska organizacija za cestovni promet koja promiče gospodarski rast, prosperitet i sigurnost kroz održivu mobilnost ljudi i dobara. Kao glas više od 3.5 milijuna kompanija koje pružaju usluge mobilnosti i logistike u svim globalnim regijama, IRU predvodi rješenja koja pomažu svijetu da se kreće bolje.
www.iru.org 

Podijelite ovaj članak:

Srodne teme:
EU Reporter objavljuje članke iz raznih vanjskih izvora koji izražavaju širok raspon stajališta. Stavovi zauzeti u ovim člancima nisu nužno stavovi EU Reportera.
Oglas

Trendovi