Europska komisija pozdravlja plan Eurotunnela da smanji troškove do 50%

Europska komisija pozdravlja najavu Eurotunnela danas (28. travnja) da će se obvezati smanjiti trenutnu razinu naknada za pristup prugama nametnutih željezničkim teretnim operaterima koji koriste tunel za 50% - to bi trebalo omogućiti da se željeznički teretni promet u tunelu pod Rokavskim kanalom udvostruči sljedećih pet godina.

Kanalski tunel nije iskorišten do maksimuma, a glavni razlog za to su visoke naknade za pristup pruzi. Kao rezultat toga, više se tereta prevozi kamionima, umjesto željeznicom, a visoke naknade koje plaćaju teretni operatori mogu se prenijeti na njihove kupce.

Potpredsjednik Europske komisije Siim Kallas rekao je: "Pozdravljam najavu Eurotunnela jer bi trebao otvoriti put za više tereta koji će koristiti tunel pod Kanalom i po nižim cijenama. Otključati će veliko usko grlo u europskoj prometnoj mreži. To je dobra vijest za europsku tvrtke koje se oslanjaju na učinkovite i konkurentne cijene prijevoznih usluga i dobre vijesti za potrošače kojima služe. To je također dobra vijest za okoliš, jer je željeznica energetski najučinkovitiji način prijevoza robe. "

Trenutno kroz tunel u prosjeku svakodnevno prolazi samo sedam željezničkih teretnih vlakova, dok neiskorišteni kapacitet ima 43%. Željezničke teretne tvrtke žale se da prekomjerne naknade za pristup pruzi i druge obvezne naknade čine neekonomičnom upotrebu tunela.

Obveza Eurotunnela izravni je odgovor na pravnu istragu koju je Europska komisija otvorila protiv Francuske i Velike Britanije zbog neprovođenja europskih pravila o pristupu infrastrukturi u tunelu pod Kanalom, u lipnju 2013 (vidi IP / 13 / 557).

Nova shema Eurotunnela za naplatu tereta

Prema Eurotunnelovoj novoj shemi naplate tereta, novi sudionik koji vozi vlakove u vremenskim razdobljima (intervalima), koje najčešće koristi teretni promet, mogao bi imati koristi do 50% smanjenja naknada za prijevoz u odnosu na trenutnu situaciju. Prosječno smanjenje naboja varirat će, ali procjenjuje se da iznosi između 30% i 45% posto.

Oglas

Ključne mjere uključuju:

• Cestarina za željeznički teret za razdoblja (intervale) izvan razdoblja pada smanjit će se za 25%, dok će cestarina za interval "održavanja vikendom" biti smanjena za 33.3%^1;
• najskuplje razdoblje održavanja smanjit će se s tri na dvije noći tjedno;
• naknade se neće prilagoditi stopi inflacije do 2018. godine;
• trenutna shema poticaja, davanje rabata za nove sudionike (ETICA)² produžit će se i primjenjivat će se na više vrsta teretnih vlakova, i;
• ukinut će se sigurnosna naknada namijenjena prijevoznicima tereta (naknada Frethun) (600 € Francuska - Velika Britanija po vlaku).

Nova shema naplate primjenjivat će se od lipnja 2014. i ostat će u funkciji do 2023. godine.³

Istraga Europske komisije

U lipnju 2013. Europska komisija otvorila je pravnu istragu (postupak za kršenje pravila) protiv Francuske i Velike Britanije zbog neprovođenja europskih pravila u vezi s tunelom pod Kanalom (vidi IP / 13 / 557). Postupak pokriva četiri različita područja: transparentnost troškova, određivanje naknada, neovisnost regulatora - međuvladine komisije (IGC) i dodjela kapaciteta u tunelu zajamčena Sporazumom o korištenju željeznica (RUC).

Odluka regulatora tunela o transparentnosti troškova

Regulator tunela kroz kanale (IGC) nedavno je donio odluku kojom Eurotunnel obvezuje da svoje troškove učini transparentnijima. Ovo je važan korak naprijed, jer su stvarni troškovi korištenja infrastrukture ključni element u određivanju visine naknada za pristup prugama dopuštenih zakonodavstvom EU-a. Ako se snažno provodi, ova bi odluka trebala omogućiti transparentnije punjenje u tunelu za putnike i teret.

Što će se dogoditi sljedeće?

Komisija će procijeniti provedbu ovih mjera u kontekstu tekućeg slučaja kršenja prava.

Eurotunnel - ključne činjenice (izvor Eurotunnel)

Trenutno se ne koristi 43% kapaciteta tunela.

Željeznički putnički promet polako se povećavao posljednjih godina - 9.9 milijuna putnika koristilo je tunel u 2012. u odnosu na 9.7 u 2011. godini.

Međutim, željeznički teretni promet opada. Kroz tunel je 2325. godine prošlo samo 2012 teretnih vlakova (u odnosu na 2388 u 2011. i 2718 u 2008.).

Od svog otvaranja 1994. godine, Eurotunnel nije uspio privući dovoljnu količinu željezničkog teretnog prometa za svoju željezničku infrastrukturu. U 2013. godini kroz tunel je svakodnevno prolazilo samo sedam željezničkih teretnih vlakova, umjesto 30-40 dnevno kako je prvotno bilo predviđeno prilikom otvaranja tunela.

Jedna od značajnih prepreka rastu teretnog prometa su visoke naknade za pristup koje trenutno iznose do 6075 eura po teretnom vlaku, dok je prosječna naknada za teretni vlak koji prolazi tunelom u jednom smjeru približno 4500 eura po teretnom vlaku.

Usluge prijevoza (i putničkih i teretnih) koje obavlja Eurotunnel izuzete su od većine pravila EU-a o željeznicama, uključujući naplatu pristupa pruzi i nisu obuhvaćene kršenjem EZ-a.

Podijelite ovaj članak: