IRU izazove prijevoz nacrt izvješće MEP Leichtfried

Međunarodna unija cestovnog prometa (IRU) osporila je 4. studenog preporuke za težine i dimenzije zastupnika u Europskom parlamentu i izvjestitelja Jörga Leichtfrieda, koji pozivaju na ograničenja aerodinamičnih poboljšanja dizajna kamiona koja bi, kako je predložila Europska komisija, mogla povećati sigurnost na cestama kroz bolja vidljivost vozača uz smanjenje potrošnje goriva, a time i CO₂ emisije. U izvješću se također nastoji spriječiti prekograničnu uporabu duže eko-friendly kamiona u mogućnosti prenijeti veću količinu robe koristeći manje goriva.

Generalni delegat IRU-a u EU Michael Nielsen rekao je: "Iznenađujuće je i duboko razočaravajuće što izvještaj ima za cilj ograničiti postavljanje učinkovitih aerodinamičkih uređaja na stražnji dio kamiona koji bi značajno smanjili potrošnju goriva i CO₂ emisije. To je dogmatski kratkovidnost koja će spriječiti ozelenjavanje na izvoru 6.5 milijuna teška teretna vozila u EU, samo da bi izbjegli moguću izmjenu nekoliko tisuća intermodalnih željezničkih vagona da bi mogli nositi ove više aerodinamičan, zelenije kamiona. To bi također spriječilo poboljšanu učinkovitost kroz povećanu intermodalnog prijevoza, kao što su priobalnu plovidbu „.

Izvještaj nastoji ograničiti aerodinamične duljine zaklopki na kamionima na samo 50 cm - nedovoljno za postizanje značajnih dugoročnih ekoloških dobitaka - za razliku od preporuke Europske komisije od 200 cm. Ograničenje želi zadržati mogućnost prevoza kamiona na vrlo ograničenom broju željezničkih vagona koji se koriste u intermodalnom prijevozu, kao što su vlakovi koji se "kotrljaju", a koji trenutno čine tek 0.17% kopnenog prometa EU-a.

Osim toga, nacrt Leichtfried izvješće će ukloniti mogućnost susjedne zemlje EU pristati na korištenje veće teških teretnih vozila za međunarodni prijevoz. Ova mjera, ako je donesen, će ograničiti daljnje pokuse s većim, eko-friendly kamiona i ograničiti veću učinkovitost u cestovnom dijelu intermodalnih putovanja, i napraviti kombinirani prijevoz manje atraktivna.

Dok drugi načini prijevoza stalno dobiti veću učinkovitost kroz razgovor o većim avionima i plovila s odgovarajućom infrastrukturom gradi ih smjestiti, ne treba zaboraviti da je cestovni promet i uvijek se brine za prve i posljednje dijelove intermodalnih transporta. Ograničavanje učinkovitost u cestovnom dijelu transportnog sustava ne može biti prava mjera da se pri izradi održivog EU.

Nielsen je zaključio: "Jednom određenom načinu prijevoza ne bi se trebalo dati pravo blokirati inovacije u pogledu učinkovitosti u drugom načinu, posebno kada se temelji na nemogućnosti željezničkog sektora da modernizira i pruži uslugu koja je potrebna europskim poduzećima i gospodarstvu. Inovacija, a ne stagnacija je odgovor za europsku budućnost. "

Čitaj IRU Zapažanja o novom prijedlogu Europske komisije za izmjenu Direktiva 96 / 53 na težinama i dimenzijama teška teretna vozila (2013).

Oglas

Podijelite ovaj članak: