Trgovački put do defaulta

Ruska agresija u Ukrajini i napadi proiranskih Hutija na zapadne brodove u Crvenom moru - ti čimbenici otežali su Europljanima isporuku i izvoz robe i sirovina iz Azije.

Nažalost, teret sve većih dodatnih troškova prijevoza pada na pleća običnih Europljana, koji su istovremeno zabrinuti za uzdržavanje tisuća ilegalnih migranata iz svojih obiteljskih proračuna, kao i porast troškova komunalnih usluga zbog nestašice energije.

Politika takozvane "zelene tranzicije", o kojoj govori Europska komisija, zbog teškoća novog vremena je u zastoju. Ispostavilo se da EU većinu solarnih panela, rijetke zemlje i potrebne električne vodiče mora uvoziti iz Kine.

Dakle, kako Bruxelles može riješiti pitanje brze i jeftine dostave tereta i izvoza svoje robe u Aziju?

Jedno od relevantnih rješenja je ruta kroz središnju Aziju. Ova regija, koja se smatrala “dvorištem” Rusije, sada se aktivno pozicionira kao novi regionalni centar s bogatim resursima, ljudskim potencijalom i geopolitičkim položajem između Zapada i Istoka.

Govoreći o novim prometnim rutama, u Kirgistanu se puno govori o "Južnoj ruti" - infrastrukturnom projektu koji će utrti alternativni trgovački put od Kine do Rusije, preko Kirgistana, Uzbekistana, Turkmenistana s izlazom na Kaspijsko more i Rusiju. luke.

No, mnogi su stručnjaci skeptični prema ovoj inicijativi.

Oglas

Prvo, ruta je bila dostupna ranije, ali iz više razloga nije tražena od prijevoznika.

Među glavnim problemima su slaba prometna infrastruktura, nedostatak redovite trajektne linije, problem s dobivanjem vize za Turkmenistan te nespremnost ruskih luka za prihvat brodova velike tonaže.

Ova se pitanja ne mogu riješiti preko noći. Stoga mnogi biraju najkraći i najjeftiniji put kroz Kazahstan, čak i unatoč povremenim gužvama na granici.

Drugo, čak i infrastrukturni projekti koji su zaista potrebni kirgistanskom gospodarstvu ostaju na papiru ili se provode s takvim naporom da nesvjesno obeshrabruju potencijalne investitore od ulaska u ovu zemlju.

Jedina iznimka je možda Kina – ona je jako zainteresirana za postavljanje novih kopnenih ruta, širenje mreže cesta i željeznica diljem Euroazije u sklopu mega projekta „Jedan pojas – jedan put“.

Kina ne namjerava "staviti sva jaja u jednu košaru" i diverzificira transportne rute koje vode prema Europi. To je omogućilo jednostavno preusmjeravanje prometnih tokova zaobilazeći ratom razoreno područje kao rezultat sukoba između Rusije i Ukrajine.

Tranzitni koridor duž rute Europa-Kavkaz-Azija (TRACECA), koji prolazi kroz Kazahstan, Azerbajdžan, Gruziju i Tursku, svima je pomogao.

Završetkom rata u Nagorno-Karabahu ovaj koridor postaje još perspektivniji jer omogućuje izravne prometne veze između Azerbajdžana i Turske.

Gdje se nalazi Kirgistan u ovom sustavu?

Nažalost, još nigdje. Prometna infrastruktura ovdje se razvija izuzetno sporo, čak i unutar zemlje, a da ne govorimo o komunikaciji sa susjedima.

Dovoljno je prisjetiti se s kakvim se problemima Biškek suočio tijekom izgradnje autoceste Sjever-Jug, koja je trebala spojiti dva različita gospodarska središta Kirgistana jednim kopnenim putem. Izgradnja je započela 2014. godine i bila je projektirana na pet godina (projekt se realizira uglavnom posuđenim sredstvima, gdje je glavni kreditor kineska Eximbank). No ni danas ova cesta nije puštena u promet, što uvelike razočarava investitore.

Jedan od razloga kašnjenja u izgradnji bila je banalna krađa. Kineska korporacija za ceste i mostove čak se obratila kirgistanskoj policiji s odštetnim zahtjevom nakon što se na jednom od objekata u izgradnji dogodila još jedna krađa. Cijelo to vrijeme prijevoznici koriste staru sovjetsku cestu, koja nema veliku propusnu moć, zastarjela je, prolazi planinskim serpentinama i često je zatvorena zbog loših vremenskih uvjeta. Ista autocesta vodi dalje prema Uzbekistanu. Istodobno nije bilo željezničke veze između Biškeka i Taškenta. A kada će se pojaviti, nejasno je.

Izgradnja željezničke pruge Kina-Kirgistan-Uzbekistan, o kojoj se dugo i uporno govori od 2013. godine, počela je tek u proljeće 2023. godine, a prema međudržavnim sporazumima, izvodi je kineska kompanija "China National Machinery Imp. & Exp. Corporation». I to je još jedan nepodnošljiv teret za državni proračun Kirgistana.

Ako je ranije Kirgistan ograničio svoj vanjski dug prema Kini na graničnu vrijednost od 38.3% ukupnog vanjskog duga, danas je granična vrijednost povećana na 45%. Primjerice, 2022. godine javni dug Kirgistana prema Kini iznosio je 42.9% ukupnog vanjskog duga, što je izazvalo burne rasprave u društvu o potpunoj i neprihvatljivoj ekonomskoj ovisnosti o Kini. Odnosno, što su transportne i logističke ambicije Kirgistana veće, to je veći gubitak gospodarskog suvereniteta. I ako je za Kinu isplativo napraviti novi transportni prozor kroz kirgiške planine, zapetljavajući tranzitnu zemlju dužničkim obvezama, koliko je onda to isplativo za sam Kirgistan? Kada će doći dugo očekivani financijski povrat, s obzirom na "pužev korak" kojim se kod nas realiziraju bilo kakvi infrastrukturni projekti?

Izgradnja željezničke pruge Kina-Kirgistan-Uzbekistan već kasni. Kašnjenja su povezana s tehničkim poteškoćama i visokim troškovima. Za izgradnju željezničke pruge bit će potrebno probiti više od 90 tunela kroz planine. Ali ni autocesta se ovdje ne bi mogla napraviti za 10 godina. Koliko će trajati postavljanje čeličnih autocesta ostaje samo nagađati. U međuvremenu, dugovi se i dalje gomilaju i njihove isplate već gutaju znatan dio kirgistanskog proračuna. U 2023. godini, primjerice, servisiranje državnog duga koštalo je 22.1 milijardu soma. To je pet milijardi kuna više nego što je predviđeno za socijalne naknade! Nepotrebno je reći da Kirgistanu postaje sve teže privući posuđena sredstva za avanturističke inicijative koje prijete bankrotom. Ista ta Rusija, primjerice, povukla se iz projekta izgradnje željeznice Kina-Kirgistan-Uzbekistan, iako je prethodno bila članica radne skupine. Ali to je važan dio samog "Južnog koridora".

 Znači li to da Moskva ne vjeruje u svoju budućnost?

Potencijal Južnog koridora da dopre do Europe, na primjer, krajnje je dvojben, budući da su drugi prometni pravci kraći i aktivnije se razvijaju, prestižući Kirgistan desetljećima. Kako bi stigla do Bliskog istoka, Rusija ima drugu rutu sjever-jug, koja pokriva Iran, Indiju i niz obližnjih država.

To je, zapravo, "Južni koridor", o kojem se u posljednje vrijeme tako često govori, zasad nije ništa više od fatamorgane u pustinji.

Poželjno, ali nedostižno. Ova će ruta svakako biti korisna za prometne veze između Kirgistana i Uzbekistana te će omogućiti istovar na kazahstansko-kirgiskoj granici. Ali hoće li moći tražiti status međunarodnog prometnog koridora u okviru Puta svile?

Ovo je veliko pitanje. Štoviše, nije samo pitanje novca, već i vremena. Zauzvrat, kao Europljanin, trebamo donositi odluke već "ovdje i sada".

Podijelite ovaj članak: