Dok se Grenland brzo oslobađa leda, IMO mora smanjiti emisije crnog ugljika u pomorskom prometu

 Kao sastanak pododbora Međunarodne pomorske organizacije (IMO) za sprječavanje i odgovor na onečišćenje (PPR 11) otvara se danas u Londonu, Clean Arctic Alliance poziva vlade da zaštite arktičku regiju rezanjem crni ugljik emisije iz pomorskog prometa - piše Clean Artic Alliamce.

Očekuje se da će tijekom ovotjednih sjednica IMO dovršiti smjernice za smanjenje utjecaja emisija crnog ugljika iz međunarodnog pomorskog prometa na Arktik, uključujući preporučene politike kontrole i prikupljanje podataka o emisiji crnog ugljika, praćenje i izvješćivanje. Međutim, Clean Arctic Alliance poziva na obvezu razvijanja obveznih propisa bez daljnjeg odgađanja. Prema Arktičkom vijeću, pomorski promet na Arktiku je u porastu, dok su se emisije crnog ugljika iz pomorskog prometa udvostručile između 2015 i 2021 [2,3].

Crni ugljik
“Nakon 13 godina rasprave IMO-a, krajnje je vrijeme da brodarska industrija poduzme mjere kako bi smanjila utjecaj emisije crnog ugljika na Arktik”, rekao je dr. Sian Prior, vodeći savjetnik Saveza za čisti Arktik. “Priznato je da se Arktik zagrijava četiri puta brže nego svijet u cjelini, s prijelomnim točkama koje će vjerojatno biti dostignute. Znanstvenici procjenjuju da Grenlandski ledeni pokrivač gubi 30 milijuna tona leda na sat i upozoriti da Atlantska meridionalna preokretna cirkulacija (AMOC) približava se razornoj točki preokreta zbog otapanja grenlandskog ledenog pokrivača bržeg od očekivanog” [4,5,6] . 

„Usred globalne klimatske krize, lažno je da još uvijek ne postoji regulacija emisija crnog ugljika s brodova, osobito jer ima tako veliki utjecaj na topljenje polarnih polova, a imajući u vidu da klimatske koristi od smanjenja ove moćne kratkotrajne klime snage su ogromne”, rekao je Prior.

Odgovarajući na na pismo koje je poslala Alijansa za čisti Arktik 12. veljače, pozivajući glavnog tajnika IMO-a na vodstvo i podršku Arsenija Domingueza za napredak u vezi s obveznim djelovanjem za smanjenje emisija crnog ugljika s brodova, IMO je rekao da je „glavni tajnik IMO-a itekako svjestan važnosti rada IMO-a PPR pododbor za rješavanje utjecaja emisija crnog ugljika s brodova na arktički okoliš i potrebu za smanjenjem takvih emisija. Raduje se napretku koji se po tom pitanju postiže na nadolazećoj 11. sjednici Pododbora.”

“Tijekom PPR-a 11, države članice IMO-a moraju se dogovoriti o najučinkovitijim obveznim pravilima kako bi se osiguralo da sektor pomorskog prometa brzo smanji te emisije crnog ugljika”, rekao je Bill Hemmings, savjetnik Alijanse za čisti Arktik. „To bi značilo obvezu brodova koji rade na Arktiku ili blizu njega da se prebace s prljavijih goriva na, na primjer, destilatno gorivo, što bi imalo neposrednu korist od smanjenja emisija crnog ugljika za između 50% - 80%. Nakon toga bi bez odlaganja trebao uslijediti razvoj arktičkog standarda goriva i stvaranje područja za kontrolu emisije crnog ugljika, što bi dodatno smanjilo emisije crnog ugljika na lokacijama na Arktiku i blizu njega.” [7]

Čistači

Tijekom PPR 11, od IMO-a se također očekuje da ispuni mnoge zadatke u vezi s čistači.Ovi se uređaji koriste za smanjenje onečišćenja zraka ispušnim plinovima brodova, ali umjesto toga stvaraju problem onečišćenja vode pumpanjem kisele otpadne vode preko broda koja sadrži teške metale i policikličke aromatske ugljikovodike (PAH). Zadaci u PPR-u uključuju procjenu stanja tehnologije za pročišćavanje i kontrolu ispuštene vode; razvoj regulatornih mjera i instrumenata prema potrebi; razvoj baze podataka o lokalnim i regionalnim ograničenjima i uvjetima ispuštanja vode iz skrubera; i konačno uspostaviti bazu podataka o tvarima identificiranim u ispuštenoj vodi, koja će obuhvaćati fizikalno-kemijske podatke, ekotoksikološke podatke i toksikološke podatke, što će dovesti do relevantnih krajnjih točaka za potrebe procjene rizika.

Webinar o uređajima za čišćenje: Kraj rješenja na kraju cijevi?

“S nedavnim znanstvenim studijama koje pokazuju kako su uređaji za prečišćavanje neispravno rješenje, države članice IMO-a moraju se složiti s ukidanjem odobrenja za korištenje uređaja za prečišćavanje na brodovima što je prije moguće i raditi na provedbi zabrana ispuštanja uređaja za prečišćavanje u vodama pod svojom jurisdikcijom”, rekao je. Eelco Leemans, tehnički savjetnik Clean Arctic Alliance [8]. „Također preporučujemo da PPR razvije i provede regionalne zabrane uređaja za čišćenje u ekološki, ekološki i kulturno značajnim područjima kao što je Arktik, te da radi na globalnoj zabrani uređaja za čišćenje na novim brodovima i postupnom ukidanju upotrebe na postojećim brodovima. Svi brodovi opremljeni uređajima za čišćenje mogu se lako prebaciti na čišće destilatno gorivo, tako da umjesto oslanjanja na uređaje za čišćenje brodski sektor mora raditi na energetskoj učinkovitosti i korištenju čišćih goriva”. 

Zabrana loživog ulja
Tijekom PPR 11, IMO će razmotriti nacrt smjernica koje su povezane s pružanjem izuzeća za brodove sa zaštićenim spremnicima goriva i izuzeća od IMO-ove zabrane loživo ulje (HFO). IMO je usvojio zabranu upotrebe i prijevoza HFO-a u arktičkim vodama u lipnju 2021. Međutim, zabrana je daleko slabija nego što je bilo potrebno, ostavljajući Arktik, njegove autohtone zajednice i divlje životinje suočene s rizikom od izlijevanja HFO-a do kraja desetljeća.

'Zabrana IMO-a dopušta brodovima na Arktiku da nastave prevoziti i spaljivati ​​značajne količine HFO-a u nadolazećim godinama, što rezultira stalnim emisijama crnog ugljika i stalnim rizicima od izlijevanja HFO-a, te ne uspijeva postići zaštitu regije koja se brzo mijenja zbog na zagrijavanje klime', rekao je Andrew Dumbrille, strateški i tehnički savjetnik Saveza za čisti Arktik. "Savez za čisti Arktik poziva arktičke obalne države, Sjedinjene Države, Rusiju, Kanadu i Dansku/Grenland, da u potpunosti provedu zabranu korištenja i prijevoza teškog loživog ulja na Arktiku, bez odstupanja."

IMO-ova zabrana HFO počet će stupati na snagu sredinom 2024., ali samo postupno, i u početku će se odnositi samo na mali udio teškog loživog ulja koje se trenutno koristi na Arktiku zbog izuzeća i mogućnosti arktičkih obalnih država da izdaju izuzeća. 

Norveška je već zabranila HFO na brodovima diljem svojih arktičkih voda oko Svalbarda, a njegov prijedlog za područje kontrole emisija za norveško kopno značit će da se zabrana HFO-a produljuje južnije, iako postoji zabrinutost da bi brodovi i dalje mogli odlučiti koristiti ULSFO (goriva ulja s ultra niskim sadržajem sumpora – koja su uglavnom teška goriva). ulja) - ili HFO i pročišćivači, umjesto prelaska na čistija destilatna goriva.

O crnom ugljiku i Arktiku

Infografika: Kako regulirati i kontrolirati emisije crnog ugljika iz brodskog prometa

Oglas

Crni ugljik je kratkotrajni klimatski onečišćivač, nastao nepotpunim izgaranjem fosilnih goriva, s utjecajem više od tri tisuće puta većim od CO2 u razdoblju od 20 godina. To čini oko jedne petine utjecaja međunarodnog pomorskog prometa na klimu. Ne samo da pridonosi zagrijavanju dok je u atmosferi, crni ugljik ubrzava topljenje ako se taloži na snijeg i led – stoga ima nerazmjeran utjecaj kada se ispušta na Arktiku i blizu njega. Snijeg i led koji se otapaju otkrivaju tamnija područja kopna i vode, a te tamne mrlje zatim apsorbiraju dodatnu toplinu od sunca, a sposobnost refleksije polarnih ledenih kapa planeta ozbiljno je smanjena. Više topline u polarnim sustavima – rezultira povećanim taljenjem. To je gubitak albedo efekta.

Smanjenje opsega i volumena morskog leda dovodi do rastuće društvene i ekološke krize na Arktiku, dok kaskadne promjene utječu na globalnu klimu i cirkulaciju oceana. Znanstvenici imaju veliko povjerenje da procesi približavaju se točkama iza kojih su moguće brze i nepovratne promjene na razini više ljudskih generacija. Znanstvenici reći da je sada prekasno za spašavanje ljetnog arktičkog morskog leda, a istraživanja su pokazala da se "trebaju pripremiti za pojačane ekstremne vremenske uvjete diljem sjeverne hemisfere koji će se vjerojatno pojaviti kao posljedica."

Crni ugljik također ima negativan utjecaj na ljudsko zdravlje, a najnovija istraživanja je pronašao čestice crnog ugljika u tjelesnim tkivima fetusa, nakon udisanja od strane trudnica.

Potreba za smanjenjem emisije crnog ugljika zbog klime i utjecaji na zdravlje je odavno prepoznat. Na kopnu su uloženi znatni napori da se zabrane prljavija goriva u elektranama, da se instaliraju filteri za čestice dizela u kopnenom prijevozu i da se poboljša izgaranje suhog drva – sve kako bi se smanjile emisije crnog ugljika i poboljšala kvaliteta zraka. Međutim, na moru još nisu uloženi isti napori.

Saznajte više o crnom ugljiku

Infografika: Kako regulirati i kontrolirati emisije crnog ugljika iz brodskog prometa

Podijelite ovaj članak: