Auto #emissions: Proizvođači i bivši povjerenik quizzed zastupnici Europskog parlamenta

Europarlamentarci su također jednoglasno odobrili Privremeno izvješće, sastavili suizvjestitelji Pablo Zalba Bidegain (EPP, ES) i Gerben-Jan Gerbrandy (ALDE, NL), rezimirajući dosadašnje aktivnosti odbora i ocrtavajući njegov program rada za drugu polovicu jednogodišnjeg mandata. O izvještaju će raspravljati Parlament u cjelini 13. rujna u Strasbourgu.

Renault: Zakonodavac bi trebao definirati 'normalne uvjete' za testove u stvarnom pogonu

Odmah nakon glasanja, europarlamentarci su pitali izvršnog potpredsjednika Renault Grupe, odgovornog za inženjerstvo Gaspara Gascona Abellana, kako proizvođači tumače zakonodavstvo EU-a o ograničenjima emisija. Odgovorio je da je "uobičajena uporaba automobila", tijekom koje bi vozilo trebalo udovoljavati emisijskim standardima, previše nejasna i trebala bi biti jasno definirana u pravilima EU-a.

Upitan zašto Renault prije, kad su postavljeni današnji standardi, nije priješao na najučinkovitije načine smanjenja emisija, objasnio je da se tehnologija neprestano razvija i da treba tri godine da bi se prešlo s ideje na proizvod. Renault također mora uzeti u obzir životni vijek modela automobila do 3 godina, dodao je.

Volkswagen: "Sramimo se i ispričavamo se što obmanjujemo kupce"

Glavni tehnološki direktor Volkswagen Grupe Ulrich Eichhorn, koji je na to mjesto stupio tek nakon što se u SAD-u izbio skandal s testom emisije štetnih uređaja, izjavio je da VW surađuje u svim istragama i zalaže se za potpunu transparentnost.

Oglas

Upitan kako zaposlenici VW-a osjećaju skandal, odgovorio je "Sramimo se, demoralizirani smo i ispričavamo se što smo obmanuli naše kupce." Potvrdio je da u Europi softver VW-ovog dizelskog motora ne manipulira rezultatima ispitivanja, dodajući da će ionako biti zamijenjen i da to ne bi trebalo utjecati na automobile.

ACEA: Smanjenje emisija CO2 i NOx ogroman je izazov

Direktor emisije i goriva pri Europskom udruženju proizvođača automobila (ACEA) Paul Greening bio je najviše oduševljen pitanjem utjecaja proizvođača automobila na izradu zakona EU. Predvidio je da će mjere za smanjenje emisije NOx dizelskih motora na kraju zaustaviti trend prema manjim dizelskim automobilskim motorima, jer će izazov spakiranja svih sustava biti na relativno malom prostoru, što bi se moglo pokazati tehnički nemogućim ili jednostavno preskupim.

Bivši povjerenik Dimas: "Zakonodavstvo EU-a je jasno: uređaj za uništavanje krši zakon"

Povjerenik za okoliš od 2004. do 2009. Stavros Dimas, prvi suradnik Komisije na saslušanju u EMIS-u, objasnio je da je u to vrijeme smanjenje zagađenja zraka bila glavna zadaća njegova odjela, koji je izradio zakonodavstvo o novim standardima emisija, poznatim kao Euro 5 i 6 propisi. Te je propise Komisija odobrila 2007. godine.

Dimas je kategorički odbacio tvrdnje da su pravila dvosmislena: „Slučaj VW je prijevara. Porazni uređaji su zabranjeni, zakon je jasan. Prekomjerno optimiziranje izuzeća nije u duhu zakona - to ne bi trebalo biti pravilo. "

Međutim, u daljnjim razmjenama s zastupnicima u Europskom parlamentu nije se pojavio jasan dogovor o pitanju je li definicija "normalne uporabe automobila" doista previše neodređena.

Sljedeći koraci

Odbor će se ponovno sastati u utorak, 30. kolovoza popodne, kada će Günter Verheugen, povjerenik za poduzeća i industriju od 2004. do 2010. i Peter Lakin, potpredsjednik Faurecia Emis Control Control Technologies, odgovarati na pitanja zastupnika u Europskom parlamentu.