Za tri godine električni kamioni bit će jeftinija opcija od dizelskih - analiza Cambridge Econometricsa

Nova studija otkriva da su za dekarbonizaciju potrebni stroži ciljevi EU-a u pogledu emisija
cestovni teretni promet do 2050.

*Ukupni trošak kupnje i održavanja električnih kamiona u Europi bit će
niži do 2025., a kamioni s pogonom na vodik do 2030. nego korištenje
tradicionalnih vozila na dizelsko gorivo, prema najnovijoj analizi
Cambridge Econometrics, koristeći brojke za Italiju, Poljsku i Španjolsku. Ovo može
doprinose i postizanju klimatskih ciljeva za sektor i stvaranju
energetsku neovisnost o ruskim fosilnim gorivima. Razvoj infrastrukture
bit će potrebno za prijelaz.*

U nizu od tri studije o Italija  Poljska i Španjolska,  konzultantska tvrtka Cambridge Econometrics nedavno je analizirala koliko je puna
rad bez ugljika mogao bi se postići u teretnom prometu – sektoru
koja čini gotovo 7% globalne emisije CO2. Europski
Najnoviji paket REPowerEU Komisije, koji je zbog ruske invazije
Ukrajine, ima za cilj dobro učiniti Europu neovisnom o ruskim fosilnim gorivima
prije 2030., daje dodatnu važnost temi istraživanja. Dio
prijelaz na neto nulu u teretnom prijevozu mogao bi uključivati ​​smanjenje
ovisnost o nafti zamjenom dizelskih kamiona.

Analiza koju je naručila Europska klimatska zaklada ispitala je
mogućnosti tehnološke implementacije potrebne za postizanje
klimatski ciljevi temeljeni na modeliranju kamionskih flota Italije, Poljske i
Španjolska, pri čemu se nekoliko nalaza odnosi i na središnju i istočnu
Europe, gdje Cambridge Econometrics također ima ured, u Budimpešti.

Kako bi postigli ekološke ciljeve koje je postavila EU, proizvođači bi trebali smanjiti
Emisije CO2 iz novih kamiona za 15% do 2025. u usporedbi s razinama 2019.-2020.
i za 30% do 2030. Ciljevi EU-a odnose se samo na nova vozila, što sugerira
da će se emisije na razini voznog parka smanjivati ​​sporije, kao i rabljeni kamioni
i dalje će se koristiti u flotama nakon tog datuma. To se posebno očekuje
u zemljama srednje i istočne Europe gdje je udio rabljenih kamiona
je općenito veći u flotama.

Prema Cambridge Econometrics modeliranju, zbog ove flote
Učinkom, ukupne emisije u sektoru smanjile bi se samo za 28% u Poljskoj
i za 31% u Italiji i Španjolskoj do 2050., ako se ispune ciljevi smanjenja emisija
Slijede 15% i 30%. Štoviše, čak i ako prodaja novih kamiona nije nula
bili potpuno zabranjeni od 2040., sektor i dalje ne bi funkcionirao
bez ugljika 2050.: emisije bi ostale oko petine razina iz 2021.
u istočnim zemljama i oko 6 posto trenutnih emisija CO2
i dalje bi se puštao na talijanske i španjolske ceste u usporedbi s ciljem
neto nulte razine.

„*Potrebni ciljevi smanjenja emisija mogu se postići na nekoliko načina: putem
povećanje učinkovitosti postojećih dizelskih vozila, povećanjem
udjelom biogoriva i širenjem vozila s nultom emisijom,*” rekao je Dóra
Fazekas, direktor ureda Cambridge Econometrics u Budimpešti. *Električni i
kamioni na vodik su učinkovitiji; imaju manju energiju
zahtjevi. No, da bi se širile, nužno je i graditi
prava infrastruktura, koja je različita za svaku tehnologiju.*”

Oglas

Još jedna prednost električnih kamiona i kamiona na vodik je da ne samo
imaju li nulte izravne emisije, ali imaju i niže ukupne emisije
emisije od konvencionalnih vozila, uzimajući u obzir neizravne emisije
povezan s proizvodnjom električne energije i vodika.

*Očekivani troškovi životnog ciklusa teških transportnih vozila (Italija, Poljska i
Španjolska)*

*Kratice**: ICE: Motor s unutarnjim izgaranjem; BEV: Električna baterija
Vozilo; BEV-ERS: Baterijska električna vozila-električni cestovni sustav; FCEV: Gorivo
Cell Electric Vehicle*

*Napomena**: Privatna infrastruktura odnosi se na troškove takvih instalacija kao što su
električnih punionica u skladištima i logističkim centrima, dok
javna infrastruktura uključuje izgradnju vodikovih/električnih
punionice i nadzemni dalekovodi uz autoceste, na primjer.*

EU je nedavno predstavila svoju Uredbu o infrastrukturi alternativnih goriva (AFIR
<https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/11/20211004_AFIR_Briefing.pdf>)
prijedlozi kojima je cilj osigurati odgovarajuću infrastrukturu za električne i
kamioni na vodik duž glavnih europskih ruta (TEN-T mreža

Prema prijedlozima, za potpuno električne kamione (baterijski električni
vozila – BEV), punionice moraju biti izgrađene u logističkim centrima i skladištima,
i brze punjače uz glavne prometnice. Dok punjenje općenito traje dulje
osim punjenja goriva, uz odgovarajuće veličine baterija može se povezati s punjenjem
obvezni intervali odmora vozača. Električni kamioni opremljeni sa
pantografi (BEV-ERS) imaju manje baterije od BEV-ova, ali, poput
željeznice, spajaju se na nadzemni elektroenergetski vod pantografom,
i mogu se puniti u hodu. Naravno, za to je potreban glavni predmet
razvoj infrastrukture – primjer je dionica električne autoceste
trenutno se testira blizu Frankfurta.

Za širenje uporabe vozila na gorive ćelije (FCEV), izgradnja mreže
stanice za punjenje bit će ključne, kao što je slučaj s baterijskim električnim kamionima.
Vodik bi se mogao proizvoditi lokalno na stanicama za punjenje, korištenjem
elektrolize, ili se tamo transportiraju žicom ili kamionima s gorivom iz a
središnja proizvodna jedinica.

Studija Cambridge Econometricsa također ističe da ukupni trošak
vlasništvo (TCO) – uključujući kupnju, održavanje i rad – od
električnih kamiona i kombija bit će niža od one s unutarnjim izgaranjem
kamiona s motorom do 2025. ili unutar samo tri godine. Dok je njihova kupnja
cijena može ostati viša, bolja učinkovitost i niže cijene goriva i
troškovi servisa učinit će kamione s nultom emisijom jeftinijima za korištenje od
tradicionalnih vozila.

Očekuje se da će troškovi proizvodnje vodika u budućnosti drastično pasti
godina zbog širenja njihove uporabe, čineći teška teretna vozila s gorivnim ćelijama
jeftiniji za posjedovanje i rad od kamiona s unutarnjim izgaranjem do 2030. U
Osim toga, cijena goriva za dizel vozila u Europi može biti veća
povećati ako se ukinu postojeće porezne olakšice u nekoliko zemalja.
Prema novoj EU-ovoj „Eurovignette <https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2017/614625/EPRS_BRI(2017)614625_EN.pdf>”   direktive, cestarine na europskim cestama također će ovisiti o emisijama iz vozila,
što će dodatno povećati troškove rada unutarnjeg izgaranja
kamioni. Također se očekuje da će cijena fosilnih goriva porasti ako europski
Sustav trgovanja emisijama (EU-ETS) proširit će se na transport i
zgrade u 2025.

Podijelite ovaj članak: