Električni automobili na baterije penju se na 9% prodaje, potaknuti ciljevima EU-a Za trenutačno objavljivanje

Jedan od svakih 11 automobila prodanih u EU-u prošle godine bio je potpuno električni jer je prodaja EV-a potaknuta ciljevima EU o CO2 drugu godinu zaredom. Baterijska električna vozila imala su 9.1% tržišnog udjela, prema podacima ACEA-e za 2021. To je porast u odnosu na 1.9% u 2019. – prije nego što su se pokrenuli trenutni EU standardi za CO2, koji su proizvođače automobila natjerali da ih prodaju. Zelena grupa Transport & Environment (T&E) rekao je da će bez ambicioznih standarda EU-a 2025. i privremenog cilja u 2027., prodaja električnih vozila izgubiti zamah u Europi do kraja desetljeća jer proizvođači automobila daju prioritet oporavku tržišnog udjela motora s unutarnjim izgaranjem.

Julia Poliscanova, viša direktorica za vozila u T&E-u, rekla je: „Neviđeni rast nedvojbeno je rezultat ciljanih emisija CO2 za automobile u EU. Godinama se za sporu prodaju električnih vozila pogrešno krivili potrošači, ali sada znamo da kada proizvođači automobila donesu modele, slijedi potražnja. No, propis ove godine skida pritisak s proizvođača, tako da bismo već mogli vidjeti oživljavanje prodaje automobila na fosilna goriva koja zagađuju okoliš. Standardi za CO2 moraju biti ambiciozniji i redovitiji kako bi zaustavili spuštanje prodaje električnih vozila u sporu traku.”

Tržišni udio dodataka iznosio je 18.0% u 2021. – s električnim vozilima na baterije od 9.1% i prodajom plug-in hibridnih vozila od 8.9%. Njihov se zajednički udio u prodaji pomnožio za šest od 2019. u EU27 zahvaljujući standardima EU za automobile CO2. Sljedeći ciljevi EU za proizvođače automobila, 2025., toliko su slabi da će biti ostvareni dvije godine ranije, pokazuje analiza T&E. Bez postavljanja ambicioznijih ciljeva proizvođača automobila od 2025. nadalje – uključujući srednji cilj 2027. i smanjenje CO80 za automobile od 2% 2030. u odnosu na danas – državama članicama će biti vrlo teško postići svoje predložene nacionalne klimatske ciljeve do 2030. godine. Prodaja električnih vozila je rasla brže u srednjoj i istočnoj Europi (+71%) nego u EU14 (+67%) prošle godine.[1]

Najveća tržišta BEV-a ostaju Njemačka (356,000 jedinica), Francuska (162,000) i Italija (67,000), ali po udjelu u prodaji prednjači Nizozemska s 20%, a slijede Švedska (19%) i Austrija (14%). Prodaja BEV-a najbrže je porasla u Grčkoj s povećanjem od 220% u 2021. Lažni 'električni' plug-in hibridi – koji, kada se ne napune, zapravo mogu zagađivati ​​više od motora na fosilna goriva – još uvijek dominiraju prodajom EV-a na mnogim velikim tržištima: Belgija (68 % PHEV udjela u prodaji električnih vozila), Španjolska (65%). Zastupnici EU-a imaju priliku ove godine zatvoriti rupe u regulaciji o CO2 za automobile koje promiču prodaju PHEV-a i SUV-ova tako što proizvođačima automobila daju lakšu metu ako prodaju teža vozila. Julia Poliscanova je rekla: “Rast električnih vozila zapravo je veći u mjestima poput Hrvatske, Litve i Bugarske nego u zapadnoj Europi. Ali promjena se neće dogoditi dovoljno brzo sama. Drugi val propisa o automobilima koji se sada osmišljava trebao bi zahtijevati od automobilske industrije masovnu proizvodnju i prodaju više, jeftinijih modela s nultom emisijom, dok bi novi zakon EU o infrastrukturi trebao jamčiti brže i bolje uvođenje punjenja kako bi se održao korak.”

Tržište dizelaša doseglo je novi najniži nivo sa samo 20% prodaje automobila u EU prošle godine i nastavit će padati te će ga 2022. prestići prodaja BEV-a. Hibridi su činili 19.6% prodaje, dok su ostali alternativni pogoni [2] zauzimaju zanemariv udio na tržištu (2.8%) uz značajan pad prodaje CNG automobila (-21%).

[1] Srednja i istočna Europa odnosi se na ukupnu prodaju u Bugarskoj, Hrvatskoj, Češkoj, Estoniji, Mađarskoj, Latviji, Litvi, Poljskoj, Rumunjskoj, Slovačkoj i Sloveniji. EU 14 odnosi se na zapadnoeuropske zemlje koje su bile članice bloka prije 2004. (osim UK).
[2] Uključuje CNG, LPG, etanol (E85) i druga goriva (neelektrificirana vozila).

Oglas

Podijelite ovaj članak: