Regionalne zračne luke suočavaju se s promijenjenim tržišnim i egzistencijalnim izazovima

Godišnje okupljanje europskih regionalnih zračnih luka i njihovih poslovnih partnera, koje se ove godine održava u Zračnoj luci Ruđer Bošković Dubrovnik 11. i 12. travnja, prilika je za pregled uvjeta poslovanja. Najnovija analiza industrije koju je proveo ACI Europe otkriva tržište preoblikovano strukturalnim promjenama i suočavanje s izazovima bez presedana koji zahtijevaju hitnu pozornost EU-a i europskih država. ACI Europe dio je Međunarodnog vijeća zračnih luka (ACI), jedinog svjetskog profesionalnog udruženja operatera zračnih luka.

Veće zračne luke, s između milijun i deset milijuna putnika godišnje, ove su godine općenito nadmašile europski prosjek putničkog prometa s rastom od 7.5% u odnosu na prosjek od -0.9% u usporedbi s razinama prije pandemije. Posebno su dobro prošli oni koji poslužuju popularna turistička odredišta ili se oslanjaju na VFR potražnju (posjet prijateljima i rodbini).

Manje regionalne zračne luke, s manje od milijun putnika godišnje, znatno su podbacile – s njihovim brojem putnika 38.6% ispod razine iz 2019. To odražava post-COVID strukturne promjene na europskom tržištu zrakoplovstva, posebice sljedeće čimbenike:

- Ubrzani porast broja ultraniskotarifnih prijevoznika (LCC) i relativno smanjenje broja mrežnih prijevoznika u njihovim čvorištima, što je posebno akutno za regionalne zračne luke. Dok LCC povećavaju kapacitet sjedala u regionalnim zračnim lukama za 15.3% ovog ljeta u usporedbi s razinama prije pandemije (2019.), mrežni prijevoznici smanjuju za -24.5%. Manje regionalne zračne luke bilježe smanjenje kapaciteta i LCC-ova i mrežnih prijevoznika.

- Sve veća ovisnost europskih zračnih luka o međunarodnom putničkom prometu jer domaći promet ostaje ispod razine prije pandemije. Do sada je ove godine međunarodni promet u regionalnim zračnim lukama porastao za 5.7% u usporedbi s razinama prije pandemije, dok je domaći promet smanjen za -5.9%. Ali ostaje činjenica da je zamjena izgubljenog domaćeg prometa novim međunarodnim prometom obično veći izazov za manje regionalne zračne luke zbog njihove veličine tržišta.

- Dominacija potražnje za slobodno vrijeme/VFR jer poslovna potražnja ostaje ispod razine prije pandemije.

Otvarajući konferenciju, Morgan Foulkes, zamjenik generalnog direktora ACI Europe, rekao je: „Jedva da smo prešli na kraj s COVID-om, ali njegove posljedice su tu da ostanu pod krinkom nove tržišne dinamike koja čvrsto drži regionalne zračne luke. Sve veća ovisnost ovih zračnih luka o slobodnim LCC-ovima i hibridnim mrežnim prijevoznicima pogoršava pritiske konkurencije, često ih pritišćući intenzitetom bez presedana. I jasno je da tok konsolidacija zračnih prijevoznika koji je u tijeku neće olakšati stvari.”

Oglas

Dok je postizanje financijske održivosti bio izazov za regionalne zračne luke, posebno one manje, ove nove tržišne stvarnosti otežavaju postizanje ravnoteže – a kamoli financiranje ulaganja u dekarbonizaciju, digitalizaciju i nadogradnju infrastrukture. 

Sezonalnost prometa uvijek je rezultirala višim operativnim troškovima i nedostatkom ekonomije razmjera. Dok su neke regionalne zračne luke uspjele produljiti svoje špice sezone, druge se bore s povećanjem prometa izvan špica i smanjenjem neravnoteže potražnje tijekom godine. Promjenjivi vremenski obrasci također počinju utjecati na potražnju, ukazujući na nove nesigurnosti u pogledu sezonalnosti i razine prometa.

Ojačana moć kupaca zračnih prijevoznika rezultira prihodima od korisničkih naknada ispod praga rentabilnosti. Ove naknade su u stalnom padu u realnom iznosu tijekom posljednjih pet godina i dosežu najnižu razinu u povijesti 2024. Regionalne zračne luke s manje od 5 milijuna putnika godišnje sada zračnim prijevoznicima naplaćuju -16.4% manje za korištenje svojih objekata u odnosu na 2019.

Morgan Foulkes komentirao je da se “ne može pobjeći od činjenice da je sada vrijeme financijske krize za mnoge europske regionalne zračne luke. Ovo je izazov s kojim se treba pozabaviti s perspektivnim i holističkim pogledom – uzimajući u obzir utjecaj zakonodavstva EU-a o klimi (tzv. „Prikladan za 55”) ne samo na zračne luke, već i na. povezanost koju oni omogućuju i ključnu ulogu koju povezanost ima za koheziju i teritorijalnu jednakost”.

„To zahtijeva stalnu fleksibilnost u pogledu sposobnosti manjih regionalnih zračnih luka da iskoriste operativnu potporu nakon 2027. u skladu sa Smjernicama EU o državnim potporama, manje regulatornog nadzora kada je riječ o regulaciji pristojbi zračnih luka na nacionalnoj razini i – posljednje, ali ne i najmanje važno – cijeli niz popratnih mjera u okviru EU Fit for 55 za očuvanje regionalne zračne povezanosti.”

Regionalne zračne luke trenutno osiguravaju 34% ukupne zračne povezanosti u Europi, ali njihove razine izravne povezanosti nisu se vratile na razinu prije pandemije - daleko od toga. Nadalje, istraživanje konzultantske tvrtke za gospodarstvo i financije Oxera pokazuje da bi paket EU Fit for 55 mogao rezultirati smanjenjem prometa putnika za regionalne zračne luke do 20%. To bi dovelo do znatnog pogoršanja zračne povezanosti i time utjecalo na gospodarski i društveni položaj europskih regionalnih zajednica.

Baš kao i njihovi veći konkurenti, regionalne zračne luke prihvatile su dekarbonizaciju. Rekordnih 261 regionalnih zračnih luka diljem Europe sada je certificirano za upravljanje ugljikom i smanjenje ugljika u okviru Airport Carbon Accreditation, od kojih osam ima potpuno novu akreditaciju pete razine – koja ih certificira za postizanje i održavanje neto nulte ravnoteže ugljika za emisije pod njihovom kontrolom i proširenje mapiranje, utjecaj i zahtjevi za izvješćivanje za sve ostale emisije, posebno one iz zračnih prijevoznika.

Ali budući da te zračne luke sve više gledaju na olakšavanje postavljanja zrakoplova s ​​nultom emisijom, potrebno ih je uključiti zajedno s ostatkom industrije zračnih luka u EU i nacionalne energetske politike. Ovdje se ne radi samo o osiguravanju dostupnosti SAF-a, već i o pristupu zelenoj energiji po konkurentnim i neiskrivljenim cijenama.

Morgan Foulkes je zaključio: „Kako će EU krenuti u novi petogodišnji politički ciklus i kako slušamo mnogo o potrebi za rješavanjem konkurentskih i društvenih učinaka dok dekarboniziramo svoja gospodarstva, bitno je da nema zračnih luka i zajednica je ostavljena. To znači osigurati dekarbonizaciju zrakoplovstva na način koji štiti jedinstvene gospodarske i društvene prednosti zračne povezanosti u regijama. To je upravo ono što smo tražili od institucija EU s našim Manifestom industrije zračnih luka objavljenim u siječnju”.

Podijelite ovaj članak: