Povežite se s nama

Zrakoplovstvo / airlines

Regionalne zračne luke suočavaju se s promijenjenim tržišnim i egzistencijalnim izazovima

PODJELI:

Objavljeno

on

Godišnje okupljanje europskih regionalnih zračnih luka i njihovih poslovnih partnera, koje se ove godine održava u Zračnoj luci Ruđer Bošković Dubrovnik 11. i 12. travnja, prilika je za pregled uvjeta poslovanja. Najnovija analiza industrije koju je proveo ACI Europe otkriva tržište preoblikovano strukturalnim promjenama i suočavanje s izazovima bez presedana koji zahtijevaju hitnu pozornost EU-a i europskih država. ACI Europe dio je Međunarodnog vijeća zračnih luka (ACI), jedinog svjetskog profesionalnog udruženja operatera zračnih luka.

Veće zračne luke, s između milijun i deset milijuna putnika godišnje, ove su godine općenito nadmašile europski prosjek putničkog prometa s rastom od 7.5% u odnosu na prosjek od -0.9% u usporedbi s razinama prije pandemije. Posebno su dobro prošli oni koji poslužuju popularna turistička odredišta ili se oslanjaju na VFR potražnju (posjet prijateljima i rodbini).

Manje regionalne zračne luke, s manje od milijun putnika godišnje, znatno su podbacile – s njihovim brojem putnika 38.6% ispod razine iz 2019. To odražava post-COVID strukturne promjene na europskom tržištu zrakoplovstva, posebice sljedeće čimbenike:

– The accelerated rise of Ultra-Low Cost Carriers (LCCs) and the relative retrenchment of Network Carriers on their hubs, which has been especially acute for regional airports. While LCCs are increasing seat capacity at regional airports by 15.3% this summer when compared to pre-pandemic (2019) levels, Network Carriers are decreasing by -24.5%. Smaller regional airports are seeing both LCCs’ and Network Carriers’ capacity decreasing.

– The increasing reliance of Europe’s airports on international passenger traffic as domestic traffic remains below pre-pandemic levels. So far this year, international traffic at regional airports has increased by 5.7%, when compared to pre-pandemic levels, while domestic traffic is down by -5.9%. But the fact remains that replacing lost domestic traffic by new international traffic is usually more challenging for smaller regional airports due to their market size.

– The predominance of leisure/VFR demand as business demand remains below pre-pandemic levels.

Otvarajući konferenciju, Morgan Foulkes, zamjenik generalnog direktora ACI Europe, rekao je: „Jedva da smo prešli na kraj s COVID-om, ali njegove posljedice su tu da ostanu pod krinkom nove tržišne dinamike koja čvrsto drži regionalne zračne luke. Sve veća ovisnost ovih zračnih luka o slobodnim LCC-ovima i hibridnim mrežnim prijevoznicima pogoršava pritiske konkurencije, često ih pritišćući intenzitetom bez presedana. I jasno je da tok konsolidacija zračnih prijevoznika koji je u tijeku neće olakšati stvari.”

Oglas

Dok je postizanje financijske održivosti bio izazov za regionalne zračne luke, posebno one manje, ove nove tržišne stvarnosti otežavaju postizanje ravnoteže – a kamoli financiranje ulaganja u dekarbonizaciju, digitalizaciju i nadogradnju infrastrukture. 

Sezonalnost prometa uvijek je rezultirala višim operativnim troškovima i nedostatkom ekonomije razmjera. Dok su neke regionalne zračne luke uspjele produljiti svoje špice sezone, druge se bore s povećanjem prometa izvan špica i smanjenjem neravnoteže potražnje tijekom godine. Promjenjivi vremenski obrasci također počinju utjecati na potražnju, ukazujući na nove nesigurnosti u pogledu sezonalnosti i razine prometa.

Ojačana moć kupaca zračnih prijevoznika rezultira prihodima od korisničkih naknada ispod praga rentabilnosti. Ove naknade su u stalnom padu u realnom iznosu tijekom posljednjih pet godina i dosežu najnižu razinu u povijesti 2024. Regionalne zračne luke s manje od 5 milijuna putnika godišnje sada zračnim prijevoznicima naplaćuju -16.4% manje za korištenje svojih objekata u odnosu na 2019.

Morgan Foulkes komentirao je da se “ne može pobjeći od činjenice da je sada vrijeme financijske krize za mnoge europske regionalne zračne luke. Ovo je izazov s kojim se treba pozabaviti s perspektivnim i holističkim pogledom – uzimajući u obzir utjecaj zakonodavstva EU-a o klimi (tzv. „Prikladan za 55”) ne samo na zračne luke, već i na. povezanost koju oni omogućuju i ključnu ulogu koju povezanost ima za koheziju i teritorijalnu jednakost”.

„To zahtijeva stalnu fleksibilnost u pogledu sposobnosti manjih regionalnih zračnih luka da iskoriste operativnu potporu nakon 2027. u skladu sa Smjernicama EU o državnim potporama, manje regulatornog nadzora kada je riječ o regulaciji pristojbi zračnih luka na nacionalnoj razini i – posljednje, ali ne i najmanje važno – cijeli niz popratnih mjera u okviru EU Fit for 55 za očuvanje regionalne zračne povezanosti.”

Regionalne zračne luke trenutno osiguravaju 34% ukupne zračne povezanosti u Europi, ali njihove razine izravne povezanosti nisu se vratile na razinu prije pandemije - daleko od toga. Nadalje, istraživanje konzultantske tvrtke za gospodarstvo i financije Oxera pokazuje da bi paket EU Fit for 55 mogao rezultirati smanjenjem prometa putnika za regionalne zračne luke do 20%. To bi dovelo do znatnog pogoršanja zračne povezanosti i time utjecalo na gospodarski i društveni položaj europskih regionalnih zajednica.

Baš kao i njihovi veći konkurenti, regionalne zračne luke prihvatile su dekarbonizaciju. Rekordnih 261 regionalnih zračnih luka diljem Europe sada je certificirano za upravljanje ugljikom i smanjenje ugljika u okviru Airport Carbon Accreditation, od kojih osam ima potpuno novu akreditaciju pete razine – koja ih certificira za postizanje i održavanje neto nulte ravnoteže ugljika za emisije pod njihovom kontrolom i proširenje mapiranje, utjecaj i zahtjevi za izvješćivanje za sve ostale emisije, posebno one iz zračnih prijevoznika.

Ali budući da te zračne luke sve više gledaju na olakšavanje postavljanja zrakoplova s ​​nultom emisijom, potrebno ih je uključiti zajedno s ostatkom industrije zračnih luka u EU i nacionalne energetske politike. Ovdje se ne radi samo o osiguravanju dostupnosti SAF-a, već i o pristupu zelenoj energiji po konkurentnim i neiskrivljenim cijenama.

Morgan Foulkes je zaključio: „Kako će EU krenuti u novi petogodišnji politički ciklus i kako slušamo mnogo o potrebi za rješavanjem konkurentskih i društvenih učinaka dok dekarboniziramo svoja gospodarstva, bitno je da nema zračnih luka i zajednica je ostavljena. To znači osigurati dekarbonizaciju zrakoplovstva na način koji štiti jedinstvene gospodarske i društvene prednosti zračne povezanosti u regijama. To je upravo ono što smo tražili od institucija EU s našim Manifestom industrije zračnih luka objavljenim u siječnju”.

Podijelite ovaj članak:

EU Reporter objavljuje članke iz raznih vanjskih izvora koji izražavaju širok raspon stajališta. Stavovi zauzeti u ovim člancima nisu nužno stavovi EU Reportera.

Trendovi