#CarEmissions: Rješavanje testova iz laboratorija i na cesti

Svake godine 430,000 Europljana umire prerano zbog zagađenja zraka. Jedan od glavnih izvora cestovna vozila emitiraju dušikovih oksida (NOx), uključujući otrovne dušikovog dioksida. Nakon Volkswagen skandal, u kojoj je tvrtka priznao ispitivanju emisije varanje u SAD-u, parlamenta i Vijeća s obzirom na ažuriranje postojećih pravila emisija kako bi se osiguralo testovi su bliže stvarnim uvjetima vožnje.

Kako bi pomogao u pripremi novog zakonodavstva, parlamentarni odbor za okoliš održao je u utorak 23. veljače saslušanje kako bi saznao stavove dionika o prijedlozima za poboljšanje postupaka za mjerenje emisija automobila. Françoise Grossetête, francuska članica EPP grupe, objasnila je: „Moramo vratiti povjerenje u automobilski sektor u Europi. Ovaj bi sektor trebao postati savršeno pouzdan. Iz tog razloga ovi testovi moraju biti jasni, zahtjevni i neovisni. "

"U Parlamentu želimo osigurati da imamo središnji i neovisni sustav testiranja," rekao je njemački socijaldemokratski član Matthias Groote. Dodao je da je također potrebno osigurati "da se ono što se kaže u zakonu zaista poštuje".

Štete od emisija NOx

Plinovi NOx mogu pogoršati bolesti dišnog sustava i srca. U Europi se 40% NOx emitira cestovnim prijevozom, a 80% tih emisija dolazi iz dizelskih automobila. Zajedničko istraživačko središte Europske komisije 2010. godine testiralo je šest benzinskih i šest dizel automobila. "Glavni zaključak bio je da postoji problem s emisijom NOx dizela na cesti", rekao je Alois Krasenbrink iz Zajedničkog istraživačkog centra na saslušanju.

Problem s testovima postojećih emisija

Oglas

Novi model automobila može se staviti na tržište samo ako udovoljava zahtjevima EU-a za zaštitu okoliša, poznatim kao euro emisijski standardi. Ti zahtjevi postoje kako bi se smanjio utjecaj automobila na okoliš, poput utjecaja NOx plinova. Jednom odobren u jednoj zemlji, automobil se može prodati bilo gdje u EU. Taj je postupak poznat pod nazivom odobravanje tipa.

Međutim, emisije iz novih modela mjere se u laboratorijima studije pokazuju da postoji jaz između mjerenja u laboratorijima i one u realnim uvjetima vožnje. Najnoviji eura šest dizelskih vozila mogu emitirati nekoliko puta više NOx u stvarnom svijetu nego u specijaliziranim testnim centrima.

Razlozi za razlike u ispitivanju

Sadašnji postupak mjerenja je zastario. To je bio uveden u 1970 i zadnji puta su ažurirani u 1990. Testovi su previše fleksibilni, omogućujući automobil proizvodi utječu na rezultate mjera kao što su smanjenje mase i korištenje low-otpora gume. Ostali faktori, kao što su načinu vožnje i temperaturi zraka također može napraviti razliku u rezultatima.

Poboljšanje postupci ispitivanja

EU ažurira postupke za mjerenje emisija kako bi bolje odražavao uvjete vožnje u stvarnom svijetu. Komisija je već usvojila dva od četiri mjere koji će omogućiti da nova ispitivanja - poznata kao testovi stvarne emisije vozača (RDE) - počnu u rujnu 2017. Parlament i Vijeće također razmatraju kako ažurirati Pravila emisije auto.

"Prepoznajemo da su RDE testovi hitno potrebni unatoč tome što predstavljaju izazov za industriju", rekao je Erik Jonnaert, generalni tajnik Europskog udruženja proizvođača automobila, tijekom saslušanja 23. veljače. Međutim, upozorio je da će se povećati, proizvodni troškovi za 600 do 1,300 eura po vozilu. Uz to, do 25% planiranih dizelskih modela moglo bi biti izloženo riziku da zbog toga padnu.

Chris Carroll, iz Europske potrošačke organizacije, podržao je pozive za realističnija ispitivanja: "Zakonodavstvo EU-a na ovom području vrlo jasno pokazuje da bi se automobili na cesti trebali prilagoditi rezultatima homologacije. Trebali bi se ponašati u normalnoj upotrebi kao što bi to činili u laboratorijski test i to očito trenutno nije slučaj. "

Parlament je također postaviti Istražno povjerenstvo za istraživanje kršenja proizvođača automobila 'pravila EU-a o ispitivanjima emisija automobila u svjetlu skandala Volkswagen. odbor, Koji će biti gore i trčanje za godinu dana, sastat će se prvi put u srijedu 2 ožujka bira svoju stolicu i vice stolice.

Podijelite ovaj članak: