Katastrofa od milijarde dolara - utjecaj Kine u Crnoj Gori

Crna Gora gradi svoju prvu autocestu u povijesti. Zbog velikog skandala s zajmovima, sada je postala autocesta zemlje do pakla. Očekuje se da će 40 mostova i 90 tunela izgraditi i financirati Kinezi. Međutim, projekt su pogodile optužbe za korupciju, kašnjenja u gradnji i ekološke tragedije. Danas je od planiranih 170 kilometara završeno samo 40, piše Juris Paiders.

Autocesta je jedna od najskupljih na svijetu. Financira se zajmom iz kineskog zajma. Vraćanje ovog novca stvara probleme. Priča započinje s bivšim crnogorskim premijerom i sadašnjim predsjednikom Milom Dukanovićem. Osmislio je autocestu kako bi pojačao trgovinu u maloj balkanskoj zemlji.

Međutim, nedostajući sredstava za početak gradnje, prihvatio je milijardu dolara zajma iz Kine 2014. Ostali investitori nisu se željeli uključiti. Prije toga, francuska i američka studija izvedivosti naglasile su rizike takvog prevelikog projekta. Europska investicijska banka i MMF također su objavili da je to bila loša ideja.

Sada, s pandemijom koja slama crnogorsku ekonomiju ovisnu o turizmu, zemlja se trudi pronaći način da financira nestale dijelove puta.

Autocesta bi trebala povezati luku Bar na jugu s granicom sa Srbijom na sjeveru. Prva dionica trebala je biti gotova 2020. godine, ali još uvijek nije.

Političari su obećali da će kontrakcija autoputa povećati zaposlenost u Crnoj Gori. Međutim, kineski je dobavljač doveo vlastite radnike, bez ugovora i doprinosa za socijalno osiguranje.

Nevladina organizacija koju podržava EU istražuje navode o korupciji u kojima sudjeluju podizvođači. Od ogromnog zajma iz Kine, 400 milijuna eura dato je kooperantima, koji su neki od njih povezani s predsjednikom.

Oglas

U Crnoj Gori ljudi se nadaju da će biti pravde i netko bi trebao platiti ovaj ambiciozni plan gradnje. Međutim, neki se boje da je Kina bacila pogled na Barovu dubokovodnu luku. Potpisujući milijardu dolara zajma s Kinom, Crna Gora je pristala na neke čudne uvjete, poput odustajanja od suvereniteta određenih dijelova zemlje u slučaju financijskih problema. Arbitraža bi se u ovom scenariju odvijala u Kini koristeći kineske zakone.

Dugoročna koncesija za luku lijepo bi se uklopila u kinesku inicijativu "Pojas i put", globalni infrastrukturni projekt za pristup tržištima. Lučke vlasti u Baru već se nadaju gospodarskom usponu i imaju planove za dva nova terminala.

Autocesta kojom upravljaju Kinezi nije samo zaglibljena u optužbama za ljubaznost; optužen je i za oštećenje zaštićene doline rijeke Tare. Ekološka skupina "Zeleni dom", nakon nekoliko praćenja rijeke Tare, zaključila je da je utjecaj nesposobne gradnje na rijeci katastrofalan. Talog s gradilišta curi u vodu, sprečavajući mrijest ribe.

Kineski menadžeri optuženi su za ignoriranje osnovnih standarda EU, a Crna Gora se kritizira jer nije pravilno nadzirala izgradnju. Ruševine su promijenile korito Tare, možda nepopravljivo.

Stručnjaci za zaštitu okoliša predložili su alternativne nacrte autoceste koji bi izbjegli dolinu Tare, ali oni su ignorirani.

Rijeka Tara zaštićena je UNESCO-om i trebalo bi joj zabraniti šljunčenje tla i pijeska, ali to se tamo događa zbog građevinskih radova.

Na cijelom zapadnom Balkanu kineska ulaganja usporila su reforme kompatibilne s EU. Kineske ambicije na putu svile nisu uvijek u skladu s EU standardima dobrog upravljanja, zaštite okoliša, vladavine zakona i transparentnosti. Njihov utjecaj stvara klin između EU i balkanskih država.

Mišljenja izražena u gornjem članku su mišljenja samo autora i ne odražavaju nikakvo mišljenje EU Reportera.

Podijelite ovaj članak: