Povežite se s nama

Kina i EU

Kineski pojas i put: Gradimo mostove, a ne zidove

PODJELI:

Objavljeno

on

Nitko od brojnih europskih turista koji posjećuju Kinu ne bi propustio izlet do Kineskog zida. Kineski zid vjerojatno je najslikovitija znamenitost u Kini. Ali bilo bi pogrešno povezivati ​​kinesko-europske odnose sa zidom, bez obzira na arheološko značenje spomenika. 

U stvarnosti, Europska unija najveći je trgovinski partner Kine, dok je Kina drugi najveći trgovinski partner EU-a. Znameniti kineski mostovi, poput onih u drevnom gradu Wuzhen, u pokrajini Zhejiang, možda bolje simboliziraju trenutačno stanje odnosa između Kine, EU-a i drugih trgovinskih partnera.

Mnogo hvaljena kineska inicijativa Pojas i put (BRI) najbolji je primjer integracije Kine u svjetsko gospodarstvo. 

Moglo bi se reći da internet, trgovina i mostovi grade mostove, a Inicijativa Pojas i put savršen je simbol mostova.

Šangaj jedna je od četiri općine u Kini s izravnom upravom.

U ovom iscrpnom članku gledamo kako inicijativa, koju neki kritiziraju, a drugi je čak strahuju, može pomoći u njegovanju boljih odnosa u trenutku kada je svijetu vjerojatno potrebnija više nego ikada.

Oglas

Uz ratove koji se vode u raznim dijelovima svijeta i svijet je vjerojatno najopasniji već mnogo godina, koje je bolje vrijeme nego sada za nešto što može pomoći u zbližavanju zajednica?

Još 2018. Europski parlament je u rezoluciji pozvao na kooperativan pristup i konstruktivan stav za iskorištavanje velikog potencijala trgovine između EU-a i Kine te je pozvao Europsku komisiju na intenzivirani dijalog o suradnji s Kinom.

Inicijativa Pojas i put

Luka Rotterdam. Najprometniji europski pristupnik za globalnu trgovinu i glavno distribucijsko središte za robu iz Kine.

Ova inovativna i odvažna kineska inicijativa najvjerojatnije je bila na dnevnom redu rijetkog sastanka između kineskog predsjednika Xija i francuskog predsjednika Emmanuela Macrona te šefice Europske komisije Ursule von der Leyen ranije ovog mjeseca (6. svibnja).

Bio je to posjet predsjednika Xi Jinpinga Parizu i njegov prvi posjet Europi u pet godina. Putovanje je također uključivalo zaustavljanja u Srbiji i Mađarskoj.

Tijekom sastanka s Macronom i von der Leyen, kineski predsjednik je bio pod pritiskom oko nekoliko pitanja, uključujući trgovinu i Ukrajinu.

"U našem je interesu navesti Kinu da preispita stabilnost međunarodnog poretka", rekao je Macron i dodao: "Stoga moramo raditi s Kinom na izgradnji mira."

"Moramo djelovati kako bismo bili sigurni da je tržišno natjecanje pravedno i da nije narušeno", dodala je Von der Leyen. "Jasno sam rekla da trenutne neravnoteže u pristupu tržištu nisu održive i da ih je potrebno riješiti."

Sam predsjednik Xi rekao je da odnose s Europom smatra prioritetom kineske vanjske politike te da oboje trebaju ostati predani partnerstvu.

"Dok svijet ulazi u novo razdoblje turbulencija i promjena, kao dvije važne sile u ovom svijetu, Kina i Europa trebale bi se pridržavati pozicioniranja partnera, pridržavati se dijaloga i suradnje", rekao je Xi.

Rekao je da je "uputio mnogo apela", uključujući "poštivanje suvereniteta i teritorijalnog integriteta svih zemalja", te da se "nuklearni rat ne smije voditi".

Abigaël Vasselier, voditeljica vanjskih odnosa u berlinskom think tanku MERICS, rekla je medijima da bi moglo biti "malo konkretnih rezultata" Xijevog posjeta Francuskoj, jer iako će "optika biti iznimno pozitivna", Francuzi imaju neke poruke koje je teško isporučiti.

Inicijativa Pojas i put (BRI) razvojna je strategija koju je predložila kineska vlada. Fokusira se na povezanost i suradnju među euroazijskim zemljama. (BRI), ambicioznu viziju preoblikovanog, međuovisnog i blisko povezanog svijeta.

Predstavio ju je još 2013. godine kineski predsjednik Xi Jinping tijekom posjeta Kazahstanu. Do 2016. bio je poznat kao OBOR – 'Jedan pojas, jedan put'.

Kineski predsjednik Xi Jinping (L) i njegov kazahstanski kolega Nursultan Nazarbayev na pokretanju One Belt One Road 2013.

Većina ljudi je čula za to zbog velikih infrastrukturnih projekata u više od 60 zemalja duž obje rute kopnom – tvoreći Gospodarski pojas Puta svile – i preko mora – tvoreći Pomorski put svile. Postoje još dvije rute: Polarni put svile i Digitalni put svile.

Strategija nastoji povezati Aziju s Afrikom i Europom putem kopnenih i pomorskih mreža s ciljem poboljšanja regionalne integracije, povećanja trgovine i poticanja gospodarskog rasta.

Ideja je bila (i ostaje) stvoriti ogromnu mrežu željeznica, energetskih cjevovoda, autocesta i uređenih graničnih prijelaza, kako prema zapadu — kroz planinske bivše sovjetske republike — tako i prema jugu, do Pakistana, Indije i ostatka
Jugoistočna Azija.

Projekt je do sada doveo do otvaranja procijenjenih 420,000 novih radnih mjesta i sada obuhvaća više od 150 zemalja.

Fokus je i dalje na povezanosti i suradnji između euroazijskih zemalja, a BRI se može promatrati kao ambiciozna vizija preoblikovanog, međuovisnog i blisko povezanog svijeta.

Većina se slaže da će BRI imati veliki utjecaj na politički i ekonomski svjetski poredak. Međutim, još uvijek postoje različita stajališta o BRI-u od europskih kreatora mišljenja i politike.

Ovdje gledamo na različita stajališta, dosadašnji utjecaj BRI-ja u područjima kao što su energija, e-trgovina i turizam i kako to utječe na nekoliko država članica EU-a, Belgiju i Italiju, plus njegovu važnost za globalne europske morske luke.

Još 2018. godine ta je rezolucija EU parlamenta odražavala želju Europe da produbi svoje trgovinske odnose s Kinom, drugom po veličini svjetskom ekonomijom. No, za mnoge će ovaj pothvat biti uspješan samo ako shvatimo da je izgradnja održivog odnosa kao izgradnja mostova. 

Kada se gradi kameni lučni most, konstrukcija ostaje potpuno nestabilna sve dok se dva raspona ne spoje u sredini i luk se zatvori. Slično tome, čvrsti odnosi između Europe i Kine moraju se temeljiti na strukturiranim načelima, a ne samo na potencijalnim gospodarskim dobitcima, tvrdi se.

Viviane Reding, bivša potpredsjednica Europske komisije, smatra da odnosi Kine i EU ne bi trebali biti ograničeni na trgovinu, rekavši: “Ljudska bića su više od potrošača i proizvođača. Ljudska bića imaju više težnje.”

One se, vjeruje ona, mogu promicati kulturnim i obrazovnim inicijativama, kao u prošlosti s Godinom turizma EU-Kina (ECTY) koja je omogućila, osim gospodarskog značaja, razmjenu kulturne baštine i razvoj boljeg razumijevanja između europskih i kineskih naroda .

Dijeliti kulturnu baštinu i razvijati bolje razumijevanje između europskih i kineskih naroda.

Dok je bila članica Europske komisije, Reding, bivša europarlamentarka iz Luksemburga, pokrenula je “Erasmus Mundus Programme”, svjetski program suradnje i mobilnosti u području visokog obrazovanja, promičući dijalog i razumijevanje između mladih talenata. Od 2005. mnogi su kineski studenti iskoristili priliku stipendija za studiranje na europskim sveučilištima. Ovo je, kaže ona, "savršen primjer" kako otvorenost vodi do obostrane koristi.

“Trebali bismo nastaviti tim putem.”

 Reding kaže da je treće načelo na kojem bi se trebala temeljiti suradnja Kine i EU međusobno poštivanje međusobne različitosti, a isto vrijedi i za odnose Kine i EU.

“Možda imamo različite stavove, ali nas različiti stavovi ne smiju spriječiti u suradnji i komunikaciji. Naprotiv, naše su razlike poticaj za povećanje broja foruma i prilika u kojima možemo razgovarati i komunicirati kako bismo promicali međusobno razumijevanje.”

ChinaEU je poslovno udruženje sa sjedištem u Bruxellesu čiji je cilj intenziviranje zajedničkog istraživanja, poslovne suradnje i zajedničkih ulaganja u internet, telekomunikacije i visoku tehnologiju između Kine i Europe.

Kaže da su se u davna vremena zemlje natjecale za zemlju, ali danas je nova 'zemlja' tehnologija,"

Jedan od primjera je suradnja Rhea Vendors Group, talijanskog proizvođača kave i automata za kavu po mjeri, koji je razvio vozilo 'Barista On-Demand' u suradnji s kineskom robo-dostavnom tvrtkom Neolix. Novi proizvod kombinira automat za prodaju i samovozeću tehnologiju dok se kinesko tržište kave ubrzano širi. 

“Zajedno koristimo talijansko dizajnersko nasljeđe i našu 60-godišnju stručnost u kavi, s kineskim tehnološkim napretkom kako bismo ostali ispred vremena i pružili besprijekorno iskustvo kave našim kupcima diljem svijeta,” kaže Andrea Pozzolini, izvršni direktor Rhea Vendors Group .

Ključna prekretnica u BRI-ju – njegova deseta obljetnica.

Wu Gang, ministar savjetnik u kineskom veleposlanstvu u Belgiji, kaže da je tijekom tog vremena došlo do "velike transformacije" u Kini koja je sada trebala ući u "kritičnu fazu" svog razvoja.

Također je poboljšana suradnja između Kine i Europe i veseli se daljnjoj sličnoj suradnji tijekom sljedećeg desetljeća,

Prošlu godinu također je obilježio još jedan značajan događaj - četvrti tom knjige kineskog predsjednika Xi Jinpinga - u kojoj on iznosi svoje nade u "bolje razumijevanje" Kine koja, kako kaže, sada ulazi u "novu eru".

"Upravljanje Kinom" Xi Jinpinga, pokrenut u Press Clubu u Bruxellesu u studenom 2023.

Knjiga pod nazivom "Upravljanje Kinom" nastoji odgovoriti na "četiri pitanja" o Kini i svijetu i Wu Gang se nada da će pomoći u stvaranju "boljeg razumijevanja" Kine i potaknuti veću suradnju.

Takve osjećaje ponavlja i Vincent De Saedeleer, zamjenik upravnog direktora CSP Zeebrugge Terminala i potpredsjednik Cosco Belgium, kineske pomorske tvrtke.

Kaže da je projekt Pojas i put preživio razne "prepreke", uključujući gospodarsku i zdravstvenu krizu, ali je sve važniji krovni mehanizam za bilateralnu trgovinu Kine s BRI partnerima i sada pomaže u promicanju globalne trgovine.

“Potrebno je vrijeme i ne može se sve postići odjednom, ali Kina je uložila velike napore da postane otvorenija i učini svoja tržišta transparentnijima. Postoji spremnost Kine da bude tržišni igrač i bilo je mnogo poboljšanja u desetljeću otkako je shema pokrenuta.”

Akademik Bart Dessein, profesor na Sveučilištu u Gentu, procjenjuje da je BRI stvorio 3,000 projekata i 420,000 XNUMX radnih mjesta diljem svijeta.

Ono čega su se neki prvo bojali kao kineske "velike strategije" je, kaže, samo nastavak iste politike koju Kina razvija od 1970-ih.

"To nije neka vrsta 'master plana' kojeg bi se trebali bojati, nego je, zapravo, vrlo, vrlo lokalna inicijativa i izravno je povezana s ljudima."

Činjenica je, međutim, da su odnosi EU-a i Kine u posljednje vrijeme prošli kroz turbulentna razdoblja, a summit EU-a i Kine u Pekingu u prosincu prošle godine bio je prvi summit licem u lice održan u četiri godine.

Unatoč tome, Tom Baxter, globalni urednik za Kinu u China Dialogueu, kaže da na području energetike, na primjer, postoje razlozi za optimizam.

Green Energy

Preko 40 posto BRI energetskih projekata najavljenih u prvoj polovici prošle godine bili su vjetar i solarna energija, a energija čini većinu ulaganja i građevinskih ugovora potpisanih kroz BRI.

Baxter ističe da su donedavno tim ulaganjima dominirali projekti fosilnih goriva. Ali u prvoj polovici 2023. više od 40% najavljenih BRI energetskih projekata bili su vjetar i solarna energija, s po 22% za plin i naftu, te nula za projekte ugljena. Razlozi uključuju deklariranu predanost Kine čistoj energiji, izbjegavanje rizika od nasukanih fosilnih sredstava i kinesku potrebu da izvozi svoje solarne proizvodne višak kapaciteta, objašnjava Baxter.

No, također upozorava da će biti potrebne nove vrste financiranja i međunarodnih partnerstava, dok će zemlje primateljice u razvoju morati pojačati vlastite ambicije u pogledu čiste energije. Jedan od znakova da se to događa je 36 elektrana na ugljen (gotovo 36 GW kapaciteta) koje je BRI otkazao od rujna 2021., dodaje.

In energypost.eu, Baxter ulazi u detalje novih izazova s ​​kojima će se suočiti.

O zelenom razvoju BRI-a raspravljalo se na jednom od tri foruma na visokoj razini koji su se održavali tijekom Trećeg foruma Pojas i put u Pekingu prošlog listopada, a dok BRI ulazi u svoje drugo desetljeće, Baxter postavlja pitanje: hoće li moći ispuniti obećanje 2021. „pojačati“ podršku zelenoj energiji u zemljama u razvoju? Koje mogućnosti i prepreke stoje na putu?"

Prema Međunarodnoj upravi za energiju (IEA), Kina je glavni dobavljač solarnih projekata u cijelom svijetu, s više od 80 posto proizvodnje solarnih panela u svijetu, a izvoz kineskih solarnih komponenti raste. U prvoj polovici 2023. porasli su za 13 posto u odnosu na isto razdoblje 2022.

Kina je glavni dobavljač solarnih projekata diljem svijeta

Dok je europsko tržište činilo oko polovicu tog izvoza, podaci koje je prikupio China Dialogue pokazuju da su geografije Pojasa i puta također dio slike ovog procvata potražnje za kineskim solarnim komponentama.

Sudjelovanje Kine u energetskim prijelazima Pojasa i puta još uvijek se razvija, ali, u smislu globalne trgovine, nadamo se da će kineske tvrtke, kako se Kina bude usmjeravala prema obnovljivim izvorima energije i razvijala svoju vodeću svjetsku solarnu i baterijsku proizvodnju, tražiti nova tržišta u inozemstvu.

Članice EU poput Belgije i Italije mogle bi imati koristi.

No, koje su točno mogućnosti za belgijske tvrtke koje nudi inicijativa Pojas i put? A što BRI znači za tvrtke i tvrtke u Belgiji koje trguju u ili s Kinom?

Nekoliko stručnjaka predviđa da će se zahvaljujući velikim infrastrukturnim projektima BRI-ja troškovi trgovine za zemlje koje sudjeluju u projektu značajno smanjiti, što će rezultirati rastom trgovine od više od 10%. Kroz BRI kineska vlada želi ubrzati gospodarsku integraciju zemalja duž Puta svile i potaknuti gospodarsku suradnju s Europom, Bliskim istokom i ostatkom Azije.

Jasno je da će to također koristiti sektorima u kojima su belgijske tvrtke jaki globalni nišni igrači. Oni se kreću od logistike, energije i okoliša, strojeva i opreme do financijskih i profesionalnih usluga, zdravstvene zaštite i znanosti o životu, turizma i e-trgovine.

Trenutno već postoje redovite željezničke veze između različitih kineskih logističkih središta i belgijskih gradova, kao što su Ghent, Antwerpen, Liege i Genk, ali i do lokacija u susjednim zemljama, kao što su Tilburg (Nizozemska), Duisburg (Njemačka) i Lyon ( Francuska). Ove željezničke teretne linije između Kine i Europe upotpunjuju niz multimodalnih teretnih veza dostupnih u Belgiji (zračne i pomorske), omogućujući svim belgijskim tvrtkama da izaberu najprikladnije logističko rješenje za svoje poslovanje

 Redovite željezničke veze između različitih kineskih logističkih središta i belgijskih gradova

Važan dio Inicijative Pojas i put za Belgiju je i digitalni Put svile. Danas digitalna trgovina i e-trgovina postaju neodvojivi dio globalnog gospodarstva, a Alibaba je izgradio svoje logističko središte za Europu na 22 hektara u zračnoj luci Liege. Ovo postignuće, koje košta oko 75 milijuna eura, ne može se precijeniti: ono je Belgiju učinilo europskim sjedištem Digitalnog puta svile, još više jačajući dobre odnose između Kine i Belgije i nudeći jedinstvene prilike za e-trgovinu mnogim belgijskim tvrtkama.

Kina i Belgija međunarodno su priznate kao zemlje s izrazitim tehnološkim sposobnostima. U eri obilježenoj brzim tehnološkim napretkom i globalizacijom, međunarodna suradnja postala je ključna za zemlje koje žele ostati na čelu inovacija. Posljedično, postoji velika prednost u povećanoj tehnološkoj suradnji između Kine i Belgije.

Prema Peteru Tangheu, savjetniku za znanost i tehnologiju Flanders Investment & Trade u Guangzhouu, unatoč trenutačnim geopolitičkim i drugim izazovima, belgijske tvrtke još uvijek traže načine za poslovanje s Kinom i žele otkriti gdje su mogućnosti.

Unatoč potencijalnim prednostima, tehnološka suradnja između Kine i Belgije (i drugih zemalja EU-a) suočava se s određenim izazovima. Razlike u regulatornim okvirima, zaštiti intelektualnog vlasništva i kulturnim nijansama mogu predstavljati prepreke.

Belgijsko-kineska gospodarska komora (BCECC) sa sjedištem u Bruxellesu zvuči vrlo optimistično, rekavši da suradnja između Belgije i Kine predstavlja jedinstvene prilike za startupe i mala i srednja poduzeća (SME) u obje zemlje.

Izrazito se kaže: "Kombiniranjem njihovih snaga i izravnim suočavanjem s izazovima, takva partnerstva između belgijskih i kineskih tvrtki i organizacija ne samo da koriste tvrtkama koje surađuju, već također doprinose napretku globalne tehnologije i dobrobiti čovječanstva. .”

Luka Rotterdam. Najprometnija vrata Europe za globalnu trgovinu.

To je jedna od najautomatiziranijih luka na svijetu i služi kao pristupnik sjevernoj i zapadnoj Europi. Tamošnja kineska ulaganja pridonijela su globalnoj trgovini. Nizozemska luka igra značajnu ulogu u kinesko-europskoj trgovini, a u posljednjih nekoliko godina broj kontejnera se povećao.

Rotterdam gradi najautomatiziraniju luku na svijetu

Glasnogovornik Luke rekao je za ovu stranicu: “Očito kao rezultat industrijalizacije zemalja u Aziji, trgovački put Azija-Europa postao je jedan od najvažnijih trgovačkih putova za Europu. Otprilike polovica kontejnera kojima se rukuje u Rotterdamu dolazi iz Azije ili ide u Aziju.

“Glavni razlog je to što je Kina postala najveći svjetski proizvođač od 2002. U isto vrijeme, Europa je važno prodajno tržište (Njemačka, Francuska, UK).

“Osim toga, Kina je također počela uvoziti sve više robe, primjerice iz Njemačke koja je važna zemlja porijekla. Nemamo uvid u kineski udio volumena prema/iz Azije, ali kako je broj kineskih luka značajan na većini petlji brodskih linija, veliki će udio biti iz ili prema Kini.

"Također postoji promjena u tokovima tereta kako se proizvodnja seli iz Kine u druge zemlje u Aziji."

Ona predviđa: "Azija će stoga dugoročno ostati važno pomorsko područje za luku Rotterdam (i druge luke sjeverozapadne Europe)."

Digitalni put svile

Luigi Gambardella, predsjednik China EU Business Association, rekao je da digitalni Put svile ima potencijal da bude "pametan" igrač u inicijativi Pojas i put, čineći BRI inicijativu učinkovitijom i ekološki prihvatljivijom. Digitalne veze također će povezati Kinu, najveće svjetsko tržište e-trgovine, s drugim zemljama uključenim u inicijativu, smatra on.

Doista, digitalna industrija, uključujući mobilne mreže, jedno je od najperspektivnijih područja za suradnju između Europe i Kine u sklopu Inicijative Pojas i put, smatra China EU Business Association.

Koristeći kinesko-europsku željezničku mrežu, ključni dio Inicijative Pojas i put, internetski trgovci na malo skratili su vrijeme prijevoza zaliha automobila iz Njemačke u jugozapadnu Kinu za pola, u usporedbi s pomorskim rutama. Sada je potrebno samo dva tjedna.

Kina sada ima usluge ekspresnog tereta u više od 28 europskih gradova. Obavljeno je na tisuće putovanja, a obujam trgovine putem prekogranične e-trgovine čini procijenjenih 40 posto ukupnog kineskog izvoza i uvoza, što ga čini značajnim dijelom kineske vanjske trgovine.

Prema izvješću DT Caijing-Ali Research, prekogranična suradnja u e-trgovini približila je Kinu i zemlje uključene u inicijativu Pojas i put, a koristi će se proširiti ne samo na trgovinu već i na sektore kao što su internet i e. -trgovina.

Osim internetske trgovine, Gambardella vjeruje da postoji i veliko tržište za internetski turizam između EU i Kine.

Ctrip, najveća kineska online putnička agencija, potpisala je strateški sporazum s Talijanskim nacionalnim odborom za turizam, a CEO Ctripa Jan Sun kaže da turizam može biti još jedan "graditelj mostova".

CtripNajveća kineska online putnička agencija

 

“Ctrip će proširiti međunarodnu suradnju s talijanskim partnerima i spreman je biti 'Marco Polo' novog doba, djelujući kao most kulturne razmjene između Italije i Kine,” kaže ona.

"Italija je bila odredište drevnog Puta svile i važan je član Inicijative Pojas i put - naša će suradnja bolje osloboditi potencijal obiju turističkih industrija, stvoriti više radnih mjesta i donijeti više gospodarske koristi", rekla je. 

Turizam je, vjeruje ona, najjednostavniji i najizravniji način za poboljšanje razmjene među ljudima i "može izgraditi most između Kine i zemalja uz regiju Pojas i put, kao i drugih zemalja u svijetu."

Unatoč takvom optimizmu, Gambardella ipak upozorava da bi uzajamno povjerenje još uvijek moglo biti jedna od prepreka koje koče daljnju razmjenu u nekim državama članicama EU-a.

Još jedan koji se bavi ovime je vrlo cijenjeni Ian Bond, zamjenik direktora Centra za europske reforme u UK-u.

 Rekao je za ovu web stranicu: “Kada je prvi put zamišljen, 'Ekonomski pojas Puta svile', koji povezuje Kinu i Europu kopnom, činilo se da nudi Europi priliku da radi s Kinom na otvaranju središnje Azije i daje novi život programima pomoći EU za regiji koja se borila od raspada Sovjetskog Saveza.

“U 2015., kada je Jean-Claude Juncker bio predsjednik Komisije, EU i Kina dogovorile su 'Platformu povezivanja' za povezivanje projekata u okviru kineske inicijative Pojas i put i raznih projekata EU-a koji poboljšavaju fizičke i komunikacijske veze između Europe i srednje Azije. Međutim, od tada su se odnosi između Bruxellesa i Pekinga pogoršali.”

Bond dodaje: „EU je na Inicijativu Pojas i put počela gledati ne toliko kao na projekt gospodarskog razvoja, već više kao na alat za povećanje političkog utjecaja Kine. Komisija je 2019. okarakterizirala Kinu kao partnera u rješavanju globalnih problema, ekonomskog konkurenta i 'sustavnog suparnika koji promiče alternativne modele upravljanja.'

“Posljednjih godina, naglasak je sve više padao na sustavno rivalstvo Europe s Kinom, jer su zemlje članice EU-a postale zabrinutije zbog nepoštenog tržišnog natjecanja, krađe intelektualnog vlasništva i, od ruskog napada na Ukrajinu u veljači 2022., kineske političke i praktična podrška Moskvi.

“Nedavna otkrića o kineskim obavještajnim operacijama u Europi i naporima da se utječe na europsku politiku i politiku, neće učiniti ništa za poticanje obnove suradnje EU-a i Kine na projektima 'Puta svile'. Dok će roba nedvojbeno nastaviti teći iz Kine u Europu željeznicom, čini se malo vjerojatnim da će ruta postati model političkog partnerstva na način koji se činio mogućim prije deset godina.”

Djelomično se baveći takvim rezervama, Cao Zhongming, kineski veleposlanik u Belgiji, kaže da njegova zemlja ostaje predana otvaranju i stvaranju povoljnih uvjeta za druge zemlje "da dijele kineske mogućnosti" (uključujući BRI).

Podsjeća da je kineski premijer Li Qiang u Davosu krajem 2023. istaknuo da će Kina "još šire otvoriti svoja vrata svijetu".

Veleposlanik je rekao: "Kina raširenih ruku prihvaća ulaganja poduzeća iz svih zemalja i neumorno će raditi na poticanju tržišno orijentiranog, na zakonu utemeljenog poslovnog okruženja svjetske klase."

Belgijsko-kineska gospodarska komora najveća je bilateralna gospodarska komora za tvrtke koje posluju s Kinom ili u Kini. Osnovana je 1980-ih nakon otvaranja Kine i neprofitna je organizacija koja se sastoji od više od 500 članova. Glavni cilj Komore je unaprijediti gospodarsku, financijsku, kulturnu i akademsku suradnju između Belgije i Kine.

Bernard Dewit, predsjednik ugledne belgijsko-kineske gospodarske komore (BCECC), vjeruje da je BRI već postigao uspjeh, dodajući, "i to je stvarnost."

Rekao je: „BRI je velika potencijalna platforma za promicanje multilateralizma i politike, infrastrukture, trgovine, financija i povezivanja između ljudi. Osobito u podijeljenom, multipolarnom svijetu s mnogim međusobno povezanim problemima, moramo promicati veću povezanost kako bismo zajedno prevladali zajedničke izazove – od kojih je najvažniji klimatska promjena. BRI već stvara više razmjena među ljudima, što potiče međusobno razumijevanje.”

Tijekom proteklog desetljeća zamoljen je da razradi značajne doprinose BRI razvoju infrastrukture u zemljama sudionicama i postoje li specifični projekti ili regije koji ilustriraju njegov uspjeh.

Rekao je: “Većina kineskih ulaganja još uvijek ide u zapadnu Europu, ali posljednjih se godina sve više projekata provodi u središnjoj, istočnoj i južnoj Europi. Posebno u europskim zemljama koje je teško pogodila kriza eura, Kina je uskočila ulaganjem u regionalna logistička središta, primjerice. Sjajna ilustracija toga je luka Pirej u Grčkoj, regionalno logističko središte i ključna ulazna točka u Europu u kojoj je kineska tvrtka Cosco Shipping Lines sada stekla većinski udio.”

Studija Grupacije Svjetske banke o BRI prometnim koridorima sugerira da, iako inicijativa može ubrzati gospodarski razvoj i smanjiti siromaštvo u mnogim zemljama u razvoju, ona mora biti povezana sa značajnim reformama politika kao što su povećana transparentnost, poboljšana održivost duga i ublažavanje ekoloških, društvenih , te korupcijski rizici. Dewit je upitan za svoje mišljenje o ovim preporukama i njihovoj važnosti za BRI.

Rekao je: “Iako Inicijativa doista čini sjajnu platformu za promicanje multilateralizma, vjerujem da još uvijek postoje neka područja kojih bi Kina mogla voditi računa u svom budućem razvoju. Neke se zemlje previše zadužuju, povećavajući rizik neplaćanja. Međunarodni monetarni fond je rekao da je više od 20 afričkih zemalja prezaduženo.

“Iako smo vidjeli neka impresivna ulaganja u projekte zelene energije, što je opet jasan znak da je Kina i dalje predana borbi protiv klimatskih promjena, u mnogim BRI energetskim ulaganjima i dalje dominiraju fosilna goriva. S druge strane, Kina je 2021. objavila svoje “Smjernice za zeleni razvoj za prekomorska ulaganja i suradnju” i “Smjernice za ekološku i ekološku zaštitu suradnje stranih ulaganja i građevinskih projekata” te su mnogo više pozornosti posvetili upravljanju rizicima za okoliš za sve BRI projekti i njihovi opskrbni lanci prilikom angažmana u inozemstvu.”

Dakle, je li BRI postigao značajan napredak u razvoju infrastrukture, olakšavanju trgovine, financijskoj suradnji i poticanju međuljudskih veza između Kine i zemalja sudionica?

Rekao je: “BRI je sastavni dio globalne političke ekonomije u posljednjih deset godina i vjerojatno će tako ostati iu budućnosti. Podaci pokazuju da je BRI strategija bila uvelike uspješna. Na primjer: Kina je potpisala MOU sa 140 zemalja i 32 međunarodne organizacije diljem svijeta. Osim toga, 2012. kineska izravna inozemna ulaganja (FDI) iznosila su 82 milijarde USD, ali 2020. iznosila su 154 milijarde USD, što je rangirano kao svjetski broj jedan inozemni ulagač. Povećanje kineskih ulaganja u BRI zemljama također je bilo impresivno.

Kineske tvrtke u privatnom i državnom vlasništvu promiču zelene i visokokvalitetne razvojne projekte u inozemstvu u četiri glavna područja: energetika, petrokemija, rudarstvo i transport. Ova četiri sektora BRI-ja čine oko 70 % ukupne vrijednosti BRI-ja u inozemstvu ulaganja i izgradnje. Dobar primjer olakšavanja trgovine koje je omogućio BRI je kinesko-pakistanski ekonomski koridor, koji smanjuje udaljenost između Kine i Bliskog istoka s 12,900 3,000 kilometara nesigurnim pomorskim putovima na kraću i sigurniju udaljenost od XNUMX XNUMX kilometara kopnom.”

Dok gledamo unaprijed u drugo desetljeće BRI-ja, upitali su ga koje prilike i izazove očekuje. Kako inicijativa može nastaviti igrati ključnu ulogu u promicanju međunarodne suradnje, gospodarskog razvoja i međusobnog razumijevanja među narodima?

Rekao je: “Jedan od najvećih izazova mogao bi biti opseg i zemljopisna skala BRI-a, što otežava učinkovitu koordinaciju BRI projekata širom svijeta. Jedno jasno područje suradnje moglo bi biti ubrzanje projekata zelene energije. Od 2015. oko 44 posto svih BRI ulaganja otišlo je u energetske sektore zemalja partnera. Ubrzavanje zelenih projekata diljem svijeta ponudit će mogućnosti suradnje sa Zapadom i poslovne prilike za europske tvrtke. Impresivno je primijetiti široke ambicije BRI-ja: također je proširio svoje ambicije uvođenjem Digitalnog puta svile, Polarnog puta svile, Zdravstvenog puta svile i projekta Internet-of-Things (IoT) temeljenog na 5G. . Oni će oblikovati ekonomiju i geopolitiku u narednim desetljećima.”

Poruka je jasna i pozitivna.

BRI, vodeća kineska politika, ne odnosi se samo na goleme infrastrukturne sheme i statistiku – ona uistinu može dovesti do zajedničke koristi svih tvrtki, u Kini i Europi.

U vremenima kada drugi kontinenti govore o zidovima, Europa (i Kina) bi se trebale posvetiti izgradnji mostova. Usred rastućih globalnih napetosti to treba pozdraviti.

Podijelite ovaj članak:

EU Reporter objavljuje članke iz raznih vanjskih izvora koji izražavaju širok raspon stajališta. Stavovi zauzeti u ovim člancima nisu nužno stavovi EU Reportera.

Trendovi