Povežite se s nama

Zrakoplovstvo / airlines

Sigurnosne mjere EU-a u građanskim zrakoplovi

PODJELI:

Objavljeno

on

BerlinKoji su trenutni propisi o minimalnim članova posade potrebnih u kabini?

Na 27 ožujka 2015, EASA (Europska agencija za sigurnost zračnog) izdala je preporuku za zrakoplovne tvrtke, obratite pozornost na "četiri oka" pravilo u kokpitu; propisuje da u slučaju kapetana ili prvog časnika napušta kabinu, član posade bi trebao biti prisutan u kokpitu sa preostalih pilota.

Europski sigurnosni propisi zahtijevaju da će piloti i dalje na kontrole zrakoplova, osim ako je to potrebno za fiziološke ili operativnih sigurnosnih potreba odsutnost.

Nema europski uvjet da je član kabinske posade mora ući u kabinu u slučaju pilot treba uzeti kratku pauzu za takve potrebe. Tu je, međutim uvjet da je kokpit vrata se mogu otvoriti izvana u slučaju nužde.

Postoji li zakon na snazi ​​koji uređuje zdravstvene i fitness provjere zrakoplovnih pilota?

Postoji Europska uredba koja nalaže da piloti moraju imati važeću liječničku svjedodžbu. Ovu potvrdu izdaje ovlašteni specijalist zrakoplovne medicine i ponovno ovjerava u redovitim intervalima tijekom karijere pilota. Unutar Europskih propisa za liječničke svjedodžbe postoje zahtjevi koji se odnose na psihijatriju i psihologiju.

Ova zdravstvena pravila su obvezujuća za svaku državu članicu i zrakoplovnu tvrtku. Tijekom početnog pregleda nitko ne može dobiti liječničku potvrdu tko ima medicinsku povijest ili kliničku dijagnozu bilo kakvog psihijatrijskog ili psihološkog stanja koje bi moglo ometati sigurno obavljanje pilotovih funkcija. Tijekom povremene obnove (najmanje jednom godišnje) odobreni liječnički ispitivač također mora procijeniti pilotov psihijatrijski i psihološki status kako bi se održala potrebna razina psihijatrijske i psihološke kvalitete za obavljanje profesije.

Oglas

Ove psihijatrijske ili psihološke testove provode neovisni specijalizirani zrakoplovno-medicinski ispitivači koje su odobrile države članice. Zrakoplovne tvrtke dužne su provjeriti valjanost zrakoplovno-medicinskih svjedodžbi svojih pilota prije nego što ih dodijele letačkim dužnostima. Svaki pilot dužan je suzdržati se od preuzimanja letačke dužnosti ako se osjeća nesposobnim za letenje.

Kroz pilot zrakoplovne karijere postoje provjeru stručnosti za provjeru kompetencija. Ove provjere obično se provodi dva puta godišnje u simulatoru, uključujući i situacije u kojima se testira pilota sposobnost da se nosi pod stresom.

Što je s pilot-provjerama?

Europski propisi o sigurnosti zračnog prometa zahtijevaju da članovi posade zračnog prijevoznika iz EU-a podliježu provjerama prije nego što im se izda identifikacijska iskaznica za posadu. Takve provjere uključuju provjeru kaznenog dosjea i radnog dosjea osobe. Provjere se moraju ponavljati u redovitim razmacima koji ne prelaze pet godina.

Koja se sigurnosna i sigurnosna pravila primjenjuju na vrata kabine zrakoplova?

Europski sigurnosni propisi, koji se temelje na globalnim standardima koje je postavio ICAO (Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva), uključuju zahtjeve da svi zrakoplovi iznad određene težine koji obavljaju operacije komercijalnog zračnog prijevoza moraju biti opremljeni vratima pilotske kabine. Ova vrata moraju biti dizajnirana na takav način da se mogu zaključati i otključati s bilo kojeg pilotskog sjedala u pilotskoj kabini, kako bi se spriječio nezakonit pristup. Zrakoplov koji je sudjelovao u nesreći 24. ožujka 2015. bio je obuhvaćen ovim Europskim propisima koji se odnose na vrata pilotske kabine kao i sigurnosnim postupcima odobrenim od strane operatora.

Airlines mora imati operativne procedure u vezi s Uredbom o Flight Deck vrata. Ti postupci uključuju pristup u pilotsku kabinu pod normalnim i izvanrednim uvjetima.

U Europi je standardna procedura je da je kokpit prati od pilotskog sjedala po CCTV mogao nadzirati prostor izvan kabine. U nekim slučajevima postoji špijun rupa, a ne CCTV monitor, postoji postupak koji osigurava da drugi član posade bi trebao ući u kabinu u slučaju da jedan pilot napusti stanicu. Ovaj postupak je staviti na mjesto u svrhu praćenja vrata pilotske kabine tako da preostali pilot može ostati u svom / svojoj stolici na kontrolama zrakoplova.

Kako su istraživanja avionske nesreće u EU se provodi?

Uzroci moraju biti uspostavljeni neovisnom i vjerodostojnom civilnom istragom koja se provodi u skladu s europskim pravilima (Uredba 996 / 2010).

Nakon kobne civilnom zrakoplovstvu nesreće, postoje općenito dva odvojena istraživanja koja trebaju biti usko koordinirane budući da dijele iste dokaze:

Nesreća (ili sigurnost) Istraga se provodi od strane nacionalnog istraživanje nesreća tijela u skladu s europskim pravilima; a sudski / kazneni otvori istraga s ciljem nadoknade žrtvama i kažnjavanje čine zlo.

Sigurnosne preporuke koje proizlaze iz nesreće treba uzeti u obzir od strane nadležnog tijela i, prema potrebi, postupiti kako bi se osigurala odgovarajuća sprječavanju nesreća i incidenata u civilnom zrakoplovstvu.

Često takve preporuke upućene Europska agencija za zrakoplovnu sigurnost (EASA), koji se potrebne mjere za rješavanje pitanja sigurnosti. Gdje je potrebno hitno djelovanje, mjere su poduzete i prije nego je istraga završena.

Tko je zadužen za istragu o nesreći leta 4U 9525?

U skladu s pravilima Europske unije (Uredba (EU) br 996 / 2010 na istragu i prevenciji nesreća i nezgoda u civilnom zrakoplovstvu) francuskih vlasti (BEA – Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile) Pokrenula sigurnosnu istragu.

Francuzi sigurnosna istraga tijelo (BEA) vodi istragu, jer se nesreća dogodila na francuskom teritoriju (Francuska je također stanje dizajna i proizvođača). Njemačka ima pravo sudjelovati u istrazi nesreće / nezgode, kao države registracije zrakoplova i domovini operatora. EASA, certifikacijsko tijelo Airbus A320, ima mogućnost poslati savjetnika za pomoć u istrazi, te je učinili.

Jesu li "nositelji proračuna" podložni istim sigurnosnim pravilima kao i drugi airlines? 

Sve zrakoplovne tvrtke koje posluju u europskim nebom podložni su potpuno istim sigurnosnim pravilima i potpuno isto nadzora. sigurnosne Airline pravila moraju primjenjivati ​​sve.

Koja je uloga Europske komisije u istrazi nesreće? 

Komisija nema formalnu ulogu u istrazi nesreće. Europska agencija za zrakoplovnu sigurnost (EASA) poslala 2 stručnjaci, jedan na mjestu nesreće, a jedan u sjedištu BEA izvan Pariza.

Podijelite ovaj članak:

EU Reporter objavljuje članke iz raznih vanjskih izvora koji izražavaju širok raspon stajališta. Stavovi zauzeti u ovim člancima nisu nužno stavovi EU Reportera.

Trendovi