Povežite se s nama

Politika

Potencijalna uporaba rješenja za alternativna goriva u željezničkom sektoru

PODJELI:

Objavljeno

on

Koristimo vašu registraciju za pružanje sadržaja na način na koji ste pristali i za bolje razumijevanje vas. Možete se odjaviti u bilo kojem trenutku.

Rail Forum Europe (RFE), platforma Europskog parlamenta posvećena željezničkom prometu, organizirao je događaj pod nazivom "*Dekarbonizacija željezničkih vozila: potencijal
alternativnih pogonskih sustava u željezničkom sektoru?*''. U njemu se nalazio jedan
uvodno izlaganje predsjednika Foruma, europarlamentarca *Andrey Novakov* (EPP,
BG) i moderiranje europarlamentarca *Jakop Dalunde* (Zeleni, SE). Rasprava također
sadržavao je nekoliko uvodnih govora uvaženih gostiju: *Giuseppe Izzo*,
Prometni ataše u *talijanskom stalnom predstavništvu*; *Andreas
Schwilling*, viši savjetnik u *Rolandu Bergeru*; *Raphaël Bernardelli*, potpredsjednik
Korporativna strategija u *Alstomu* i *Jochen Steinbauer*, direktor platforme
Vodikovi vlakovi i tehnologije u *Siemensu*.

Osim redovitih i pridruženih članova RSE-a, uključeni su i sudionici
Zastupnici u Europskom parlamentu, predstavnici *Europ
Komisija* i dužnosnici iz svih 27 država članica. Polaznici
uključio se u živu raspravu s ciljem shvaćanja glavnih prednosti i
najprikladnije primjene postojećih rješenja za alternativna goriva u
Europsko željezničko tržište.

U svom uvodnom govoru, *Andrey Novakov* je poželio dobrodošlicu sudionicima i
istaknuo da je: *''Željeznički promet u potpunosti je u skladu s ambicioznim EU
klimatskih ciljeva i ključni element za izgradnju sustava mobilnosti
budućnosti, ali još uvijek postoji potencijal za daljnje smanjenje njegovih emisija. A
za postizanje su potrebna snažna politička volja i hitna ulaganja
učinkoviti rezultati na dekarbonizaciji željezničkog sektora.''*

Moderator *Jakop Dalunde* otvorio je debatu podsjećajući da: „*To je a
propuštena prilika koju izvješće o infrastrukturi alternativnih goriva ne čini
na odgovarajući način uključiti željeznicu kao što je samo 54% europske željezničke mreže
elektrificirani i mnogo tisuća vlakova na dizelski pogon još uvijek postoje
operacija. Daljnji razvoj infrastrukture za punjenje u željeznici
sektor je bitan kako bi se osigurao odmak od vlakova na fosilna goriva.
Stoga sam u ime Zelenih sastavio vlastiti članak o željeznici
poticati alternativna rješenja u željezničkom sektoru.”*

Talijanski prometni ataše *Giuseppe Izzo* dodao je: *„Italija je odlučila
dodijeliti 300 milijuna eura - od 29,4 milijarde eura prihvatljivih za željeznicu
ulaganja - na alternativna goriva projekti željezničke infrastrukture. U
posebno za ispitivanje vodika na neelektrificiranim vodovima i kupnju
vlakova vodika za različite segmente nacionalne željezničke mreže”.*

Tijekom svoje intervencije* Andreas Schwilling* pružio je više tehničkih podataka
detaljima objašnjavajući da:* „Ključni izazov za dekarbonizaciju
željeznice je dug životni vijek željezničkih vozila. Kupljeni dizelski vlakovi
danas neće doći do kraja svog radnog vijeka do 2050. Dakle, vlakovi
s alternativnim pogonom i potrebnom infrastrukturom treba biti
naručeno danas za dijelove mreže gdje je mala gustoća prometa
ne opravdavaju elektrifikaciju.*

Iz tržišne perspektive, Alstomov *Raphaël Bernardelli* ilustrirao
kako: *“Rail
transport ima za cilj da do 2050. bude ugljično neutralan, a nekoliko glavnih željeznica
operateri su se već obvezali na zabranu dizela do 2035. U Alstomu, mi
nisu samo razvili cijeli niz rješenja za zelenu vuču,
baterije i gorive ćelije, ali su već bili prvi proizvođač koji je
testirati ih i optimizirati u putničkim operacijama kako bi se izvršio ovaj prijelaz a
stvarnost sada.”*

Oglas

U smislu najbolje primjene rješenja alternativnih goriva na tržištu,
Siemensov *Jochen Steinbauer* rekao je: „*Vodik je prikladno gorivo za
zamjena dizel vlakova kao i idealan dodatak za
vlakovi na baterije. Osiguravanje kompletnog lanca dodane vrijednosti za proizvodnju
zeleni vodik je od najveće brige za sve sektore koji doprinose.
Siemens Mobility vjeruje u transformaciju sektora mobilnosti
prema održivoj mobilnosti bez CO2 na tračnicama dok vodik može u
dodatno podupire i stimulira nadolazeću ekonomiju vodika”.*

U završnoj riječi* UNIFE *generalni direktor* Philippe Citroën *ponovio je
da*:* “*Tržište za nove tehnologije kao što su vodikove gorive ćelije i
vlakovi na baterije spremni su i brzo rastu. Članovi UNIFE su
potpuno predani doprinosu uvođenju zelenih rješenja.
Elektrifikacija i zeleni pogonski sustavi pretpostavljaju goleme
značaj za napore naše industrije da dekarbonizira linije koje još uvijek rade
na dizel. Stoga UNIFE poziva suzakonodavce na ozbiljno
razmotriti hitne mjere dekarbonizacije na europskoj razini za željeznicu
sektora u okviru tekuće infrastrukture alternativnih goriva
Uredba (AFIR) i Transeuropska mreža – promet (TEN-T)
rasprave. Također tražimo da se u potpunosti mobiliziraju važna sredstva unutar
Paket oporavka EU, Instrument za povezivanje Europe, Kohezijsko financiranje
i novoosnovana Europska investicijska banka Green Rail Investment
Platforma za podršku investicijama u zelene željeznice u budućnosti.”*
*Za više informacija*
*Andrej Ciufu*
UNIFE voditeljica komunikacija
E: [e-pošta zaštićena]
T: +32 (0)2 626 12 64 *UNIFE *predstavlja* Europsku željezničku industriju opskrbe
*u Bruxellesu od 1992. Udruga okuplja više od 100 europskih
vodeće velike i srednje tvrtke za opskrbu željeznicom aktivne u projektiranju,
proizvodnja, održavanje i obnova željezničkih transportnih sustava,
podsustavi i pripadajuća oprema. UNIFE također okuplja 12 nacionalnih
udruženja željezničkih industrija europskih zemalja. Za više informacija,
posjetite www.unife.org

ili pratite @unife

na Twitteru ili na LinkedInu

.
[slika: Twitter]

[slika: Web stranica]

[slika: Email][e-pošta zaštićena]>
[slika: LinkedIn]

[slika: Vimeo]
</[e-pošta zaštićena]>

odjaviti se s ovog popisa

ažuriranje postavki pretplate

Podijelite ovaj članak:

EU Reporter objavljuje članke iz raznih vanjskih izvora koji izražavaju širok raspon stajališta. Stavovi zauzeti u ovim člancima nisu nužno stavovi EU Reportera.

Trendovi