Povežite se s nama

Antitrust

#Antitrust: Komisija novčano kažnjava proizvođače kamiona 2.93 milijarde eura zbog sudjelovanja u kartelu

PODJELI:

Objavljeno

on

id-2957534-dsc00301-100600995-origEuropska komisija utvrdila je da su MAN, Volvo / Renault, Daimler, Iveco i DAF kršili antitrustovska pravila EU. Ti su se proizvođači kamiona 14 godina dogovarali oko cijena kamiona i prenošenja troškova poštivanja strožih pravila o emisijama. Komisija je izrekla rekordnu novčanu kaznu od 2,926,499,000 eura.

MAN nije kažnjen jer je Komisiji otkrio postojanje kartela. Sve su tvrtke priznale svoje sudjelovanje i složile se riješiti slučaj.

Povjerenica za zaštitu tržišnog natjecanja Margrethe Vestager rekla je: „Danas smo postavili marker izričući rekordne kazne za ozbiljno kršenje. Ukupno ima preko 30 milijuna kamiona na europskim cestama, koji čine oko tri četvrtine unutarnjeg prijevoza robe u Europi i igraju vitalnu ulogu za europsko gospodarstvo. Nije prihvatljivo da su MAN, Volvo / Renault, Daimler, Iveco i DAF, koji zajedno čine oko 9 od svakih 10 srednjih i teških kamiona proizvedenih u Europi, bili dio kartela umjesto da se međusobno natječu. Tijekom 14 godina dogovarali su se oko cijena i prenošenja troškova za ispunjavanje ekoloških standarda na kupce. Ovo je također jasna poruka tvrtkama da se karteli ne prihvaćaju. "

Cestovni prijevoz robe važan je dio europskog prometnog sektora i njegova konkurentnost ovisi o cijenama vozila koja koriste prijevoznici. Današnja se odluka odnosi posebno na tržište za proizvodnju srednjih (teških između šest i 16 tona) i teških kamiona (težih od 16 tona). Istraga Komisije otkrila je da su MAN, Volvo / Renault, Daimler, Iveco i DAF sudjelovali u kartelu koji se odnosi na:

  • Koordiniranje cijena na razini "bruto liste" za srednje i teške kamione u Europskom gospodarskom prostoru (EEA). Razina cijena na "bruto popisu" odnosi se na tvorničku cijenu kamiona koju je odredio svaki proizvođač. Općenito su ove bruto cjenovne cijene osnova za određivanje cijena u industriji kamiona. Konačna cijena koju kupci plaćaju temelji se na daljnjim prilagodbama ovih bruto cjenovnih cijena na nacionalnoj i lokalnoj razini.
  • Vrijeme za uvođenje emisijskih tehnologija za srednje i teške kamione da udovoljavaju sve strožim europskim standardima emisija (od Euro III do trenutno primjenjivog Euro VI).
  • Prenošenje na kupce troškova za tehnologije emisija potrebne za usklađivanje sa sve strožim europskim standardima emisija (od Euro III do trenutno primjenjivog Euro VI).

Kršenje je obuhvaćalo čitav EGP i trajalo je 14 godina, od 1997. do 2011., kada je Komisija izvršila nenajavljene inspekcije tvrtki. Između 1997. i 2004. sastanci su se održavali na razini višeg menadžera, ponekad na marginama sajmova ili drugih događaja. To su nadopunili telefonski razgovori. Od 2004. nadalje, kartel se organizirao putem njemačkih podružnica proizvođača kamiona, a sudionici su uglavnom elektronički razmjenjivali informacije.

Tijekom 14 godina razgovora između tvrtki pokrivale su iste teme, naime odgovarajuće povećanje cijena na "bruto popisu", vrijeme uvođenja novih emisijskih tehnologija i prenošenje na kupce troškova za emisijske tehnologije.

Današnja (19. srpnja) odluka slijedi nakon slanja Izjave o prigovoru proizvođačima kamiona u 2014 studenog. U kontekstu ove istrage otvoren je postupak i protiv Scanije. Scania nije obuhvaćena ovom odlukom o nagodbi i stoga će se istraga nastaviti prema standardnom (nenagodbenom) kartelskom postupku za ovu tvrtku.

Oglas

Sukladnost s emisijskim standardima

Dogovor koji je utvrdila Komisija odnosio se na nove emisijske tehnologije koje zahtijevaju ekološki standardi Euro III do Euro VI, posebno na koordinaciju vremena i koordinaciju prijenosa troškova emisijskih tehnologija za kamione u skladu s novo uvedenim standardima emisija. Dogovor nije imao za cilj izbjegavanje ili manipuliranje poštivanjem novih emisijskih standarda.

Istraga Komisije nije otkrila nikakve veze između ovog kartela i navoda ili prakse za zaobilaženje sustava protiv onečišćenja određenih vozila (koji se obično nazivaju "uređaji za uništavanje").

Današnja odluka naglašava važnost funkcionalnog konkurentnog tržišta za poticanje razvoja i širenja isplativih tehnologija s niskim emisijama, što je jedan od elemenata nadolazeće Europske strategije za mobilnost s niskim emisijama.

Novčane kazne

Finije čestice se dodatno podesiti na temelju toga Smjernice Komisije o novčanim kaznama iz 2006. godine (vidjeti pritisnuti objaviti i MEMO).

Prilikom određivanja visine novčanih kazni, Komisija je uzela u obzir prodaju srednjih i teških kamiona odgovarajućih tvrtki u EGP-u, kao i ozbiljnu prirodu kršenja, visoki kombinirani tržišni udio tvrtki, zemljopisni opseg i trajanje kartela.

Pod povjerenstvom 2006 blagost Obavijest, MAN je dobio puni imunitet zbog otkrivanja postojanja kartela, izbjegavajući tako novčanu kaznu od oko 1.2 milijarde eura. Za suradnju s istragom, Volvo / Renault, Daimler i Iveco imali su koristi od smanjenja novčanih kazni prema Obavijesti o blagosti iz 2006. godine. Smanjenja odražavaju vrijeme njihove suradnje i opseg u kojem su dokazi koje su pružili pomogli Komisiji da dokaže postojanje kartela.

Pod povjerenstvom Obavijest 2008 naselje, Komisija je primijenila smanjenje od 10% na novčane kazne s obzirom na to da su stranke priznale svoje sudjelovanje u kartelu i njihovu odgovornost u tom pogledu.

Ukupne novčane kazne izrečene su kako slijedi:

Redukcija pod blagost obavijesti Redukcija pod obavijesti nagodbi Fine (€)
MAN 100% 10% 0
Volvo / Renault 40% 10% 670 448 000
Daimler 30% 10% 1 008 766 000
Iveco 10% 10% 494 606 000
DAF 10% 752 679 000
ukupno 2 926 499 000

 

pozadina

Članak 101 Ugovora o funkcioniranju Europske unije (UFEU) i članka 53 Sporazuma o EGP-u zabranjuju kartele i druge restriktivne poslovne prakse.

Istraga Komisije započela je zahtjevom za imunitet koji je podnio MAN. U siječnju 2011. Komisija je izvršila nenajavljene inspekcije (vidi MEMO / 11 / 29).

Više informacija bit će dostupno na Komisiji konkurencija web stranice, u javnosti slučaj registar pod oznakom 39824, nakon što se riješe pitanja povjerljivosti.

Više informacija o djelovanju Komisije protiv kartela dostupno je na karteli web mjesto, uključujući a lista deset najviših kartele po slučaju. Nove odluke o politici tržišnog natjecanja navedene su u elektroničkom biltenu Natječajne tjedne e-Vijesti.

Postupak naselje

Današnja je odluka 21. poravnanje od uvođenja ovog postupka za kartele u lipnju 2008. (vidjeti priopćenje za tisak i MEMO). U nagodbi tvrtke priznaju svoje sudjelovanje u kartelu i odgovornost za njega. Naselja se temelje na Antitrust Uredba 1 / 2003 i dopustiti Komisiji da primijeni pojednostavljeni i skraćeni postupak. To omogućava Komisiji da brzo donosi odluke i oslobađa resurse za rješavanje ostalih sumnjivih kartela. Također koristi samim strankama u smislu bržih odluka i smanjenja novčanih kazni za 10%.

Akcija za naknadu štete

Svaka osoba ili tvrtka pogođena antikonkurentskim ponašanjem kako je opisano u ovom slučaju može pokrenuti postupak pred sudovima država članica i tražiti naknadu štete. Sudska praksa Suda i Uredba Vijeća 1/2003 potvrđuju da u slučajevima pred nacionalnim sudovima odluka Komisije predstavlja obvezujući dokaz da je ponašanje bilo nezakonito. Iako je Komisija kaznila dotične tvrtke, odšteta se može dodijeliti bez umanjenja zbog novčane kazne koju je Komisija proglasila.

Korištenje električnih romobila ističe Direktiva antitrust štete, koju države članice moraju implementirati u svoje pravne sustave do 27. prosinca 2016. godine lakše za žrtve anti-konkurentnih praksi dobiti odštetu, Više informacija o antitrust štete aktivnosti, uključujući praktični vodič o tome kako kvantificirati antitrust štetu, dostupan ovdje.

Volvo postiže nagodbu s Europskom komisijom

Volvo grupa postigla je nagodbu s Europskom komisijom. Kao dio nagodbe Volvo će platiti kaznu od 670 milijuna eura što odgovara 6.3 milijarde kruna. Iznos je uglavnom pokriven rezervacijama iz 2014. i 2016. godine, ukupno 650 milijuna eura (6.1 milijarda kruna). Dodatna rezervacija imat će negativan utjecaj od 20 milijuna eura (0.2 milijarde kruna) na poslovni prihod u trećem tromjesečju 2016.

“Slučaj Komisije trajao je već više od pet godina. Bez nagodbe suočili bismo se s još mnogo godina postupka, s neizvjesnim ishodom. Sada se možemo veseliti i usredotočiti na svoje poslovanje “, rekao je predsjednik i izvršni direktor Volva Martin Lundstedt. "Nastojimo biti vodeća svjetska tvrtka jer se natječemo s najboljim proizvodima i uslugama i najboljim zaposlenicima."

Antitrustovska istraga odnosi se na razdoblje između 1997. i siječnja 2011., a uključuje Volvo Grupu kao jednog od 6 proizvođača. Fokusna točka slučaja je koordinacija bruto cjenovnih cijena, ali i uvođenje novih tehnologija povezanih s emisijama.

„Iako žalimo za onim što se dogodilo, uvjereni smo da ti događaji nisu utjecali na naše kupce. Volvo grupa uvijek se natjecala za svaku pojedinu transakciju, ”dodao je Lundstedt.

"Od početka smo vrlo ozbiljno shvatili ove događaje i naša puna suradnja s Komisijom rezultirala je vrlo značajnim smanjenjem novčane kazne."

Podijelite ovaj članak:

EU Reporter objavljuje članke iz raznih vanjskih izvora koji izražavaju širok raspon stajališta. Stavovi zauzeti u ovim člancima nisu nužno stavovi EU Reportera.

Trendovi