Povežite se s nama

Emisije CO2

#Emissions UN agencije zrakoplova CO2 standardni "nedjelotvornim", kaže skupina za okoliš

PODJELI:

Objavljeno

on

Koristimo vašu registraciju za pružanje sadržaja na način na koji ste pristali i za bolje razumijevanje vas. Možete se odjaviti u bilo kojem trenutku.

160118AirbusPlaneFinalUN-ovo zrakoplovno tijelo ICAO najavilo je jučer sporazum o globalnom standardu učinkovitosti potrošnje goriva za nove zrakoplove koji vjerojatno neće imati utjecaja na klimu, priopćila je zelena nevladina organizacija Transport & Environment (T&E). Odluka je postala žrtvom komercijalnih pritisaka, tvrdila je grupa, i potencijalno signalizira uobičajeno poslovanje duopola Airbus-Boeing do 2028. godine - nekih 20 godina nakon početka rada na standardu.

Standard za zrakoplove preko 60 tona Maksimalna uzletna masa uglavnom je usmjerena na Boeing i Airbus zrakoplova koji zajedno čine više od 90% globalne emisije CO2. Iznimke su planirani za low-volume operatera. Globalna zrakoplovna sama flota trenutno stoji na nekom 22,000 zrakoplova leti, i da će narasti na više 40,000 po 2030. Razina strogost i entry-u-force datumi za novi tip i prilikom proizvodnje standardima bilo između SAD-a, koja je željela veću ambiciju i Europe veliki problemi. To se sve odigrava iza zatvorenih vrata na ICAO. Američki EPA, koja ima moć da regulira zemlji, treba odlučiti što i kako dalje.

Bill Hemmings, direktor zrakoplovstva u tvrtki T&E, rekao je: "Smanjenje zračnih emisija presudno je za održivost okoliša u industriji, ali komercijalni interesi tvrtki poput Airbusa stavljeni su ispred ekoloških razloga. Rezultat se također loše odražava na europske stručnjake i njihove vlade samo nekoliko tjedana nakon što se pariški klimatski sporazum dogovorio o hitnoj potrebi za većim ambicijama. "

Standard određuje minimalne performanse učinkovitosti potrošnje goriva potpuno novih dizajna tipova zrakoplova certificiranih nakon 2020. No, T&E je rekao da bi same tržišne snage trebale bolje performanse goriva od standarda do trenutka kada prvi novi tipovi polete 2024. godine. 

Varijante zrakoplova koji su u proizvodnji (Airbus Neo i Boeing MAX) koji dolaze na tržište dominiraju isporukama za sljedeću generaciju i lako se usklađuju s višom strogoćom od one koju je ICAO postavio za takav zrakoplov. Standard bi mogao ubrzati zatvaranje proizvodnih linija starijih verzija ovih tipova (A320, A330, Boeing 737CEO), ali ICAO je dodao ugrađeni bijeg kako bi zadržao ove stare i 15-20% manje uštede goriva u proizvodnji do 2028. To uključuje Airbus A380 koji se bori za narudžbe. Umjesto poticanja primjene novih tehnologija za smanjenje emisija, puškarnica će poslužiti samo za odgodu obnove flote. 

Bill Hemmings zaključio je: "Ova odluka služi samo za daljnji pritisak na ICAO da kasnije ove godine dogovori vjerodostojnu tržišno utemeljenu mjeru i na europske države da osiguraju da zrakoplovstvo pošteno doprinosi europskim klimatskim ciljevima do 2030."

Standard je mogao imati utjecaja, rekao je T&E, ali tijekom šest godina razvoja industrija je kontrolirala sve podatke, nakupljajući se na konzervativne pretpostavke preplavljujući male marže u igri, a 'stručnjaci' članova ICAO-a zaključili su da bilo koji standard ne bi trebao zahtijevati bolju tehnologiju nego ono koje je već letjelo 2016. Uslijedilo je komercijalno lobiranje.

Oglas

Podijelite ovaj članak:

EU Reporter objavljuje članke iz raznih vanjskih izvora koji izražavaju širok raspon stajališta. Stavovi zauzeti u ovim člancima nisu nužno stavovi EU Reportera.

Trendovi