Povežite se s nama

Emisije CO2

Nizozemska vrhu rang EU najniže emisije CO₂ iz novih automobila: Njemačka i Poljska su sporije

PODJELI:

Objavljeno

on

2013_prosinca_bbNačin na koji vlade EU oporezuju automobile značajno utječe na prihvatanje štedljivijih vozila, posljednji dio T & E-a "Koliko su čisti europski automobili 2014" danas (17. prosinca) otkriva. Zemlje s najnižom razinom CO2 od novih automobila imaju tendenciju registracije i poreza na službene automobile koji su jako stupnjevani u skladu s emisijama ugljika i imaju najveći utjecaj na odabir kupaca automobila. Zemlje koje ne potaknu gorivo učinkovita vozila moraju uvesti više nafte šteteći rastu i otvaranju novih radnih mjesta jer se novac iz gospodarstva slijeva.

Nizozemska je 2013. postigla najnižu emisiju CO₂ iz novih automobila iz svih 28 zemalja EU, sa 109 g / km. Također pokazuje drugo najbolje ukupno smanjenje u cijeloj Europi od uvođenja obvezujućih ograničenja CO₂ za nove automobile 2008. godine, na 30,4%. Ova izvedba uglavnom je posljedica poreza na registraciju koji se strmo razlikuje po štednji goriva, kao i izuzećima od poreza na promet za vozila s vrlo niskim udjelom ugljika, uključujući električne automobile. Nizozemska također ima snažnu razliku u odnosu na emisije CO₂ oporezivanja plaćanja "naknade u naturi" za službene automobile, koje su dalje revidirane naniže u 2012. godini, a potom nastavljaju poticati kupnju automobila s najmanjom emisijom.

Suprotno tome, njemačka prosječna emisija CO₂ iz novih automobila za 2013. iznosila je 136,1 g / km, daleko najlošija u EU15. Njemačka, najveće europsko tržište automobila s gotovo 3 milijuna novih automobila registriranih 2013. godine, nema značajan porez na registraciju automobila. Godišnji porezi za promet u Njemačkoj tako su slabo graduirani prema emisiji CO2 (linearni iznos od 2 € / g / km iznad određenog praga) da imaju malo ili nimalo utjecaja na izbor potrošača. Beneficije u naturi za službeni automobil, s 12% cijene automobila godišnje, predstavljaju veliku subvenciju i ne razlikuju se za CO₂. Povrh toga, savezna vlada promiče shemu označavanja koja je toliko kontintuitivna da ocjenjuje a 191g / km Porsche Cayenne isto što i 114g / km Citroen C3.

Porez na automobile koji je diplomirao prema emisiji CO₂ imao je jednu negativnu posljedicu: naglo je povećao udio dizelskih automobila, koji su glavni uzrok zagađenja u urbanim područjima i 400,000 15 prerane smrti svake godine. Osim što uživaju manju carinu na gorivo, dizel automobili obično imaju oko 2% niže emisije COXNUMX u izduvnoj cijevi od benzinskih automobila, tako da imaju više koristi od ponuđenih fiskalnih poticaja.

Dizel sada predstavlja oko polovice svih novih automobila prodanih u EU. Ali to nije slučaj u Nizozemskoj, gdje je samo jedan novi automobil od četiri dizel, i u Danskoj (svaki treći). Ove dvije zemlje imaju posebne porezne dodatke na dizel za kažnjavanje njihovog doprinosa onečišćenju zraka, što je učinkovito obeshrabrilo njihovu kupnju.

Greg Archer, voditelj čistih vozila u T&E, rekao je: „Ovo izvješće pokazuje da učinkoviti porezi na vozila i gorivo mogu pokrenuti tržište za vozila s nižim emisijama ugljika i goriva i izbjeći zagađenje zraka uzrokovano velikim brojem dizela. Diplomiranjem službenog automobila i registracijom snažno oporezuju emisije CO2 i oporezuju dizelska vozila i gorivo na višoj razini od benzinskih automobila i CO2 a emisije onečišćenja zraka mogu se naglo smanjiti. "

Klub bogatih ljudi, OECD, nedavno je Njemačku rangirao na treće mjesto po visini subvencija koje su pružene kako bi najgore potaknuli službene automobile, a Belgiju. The OECD je također istaknuo that “environmental outcomes across the OECD would be greatly improved by ending the undertaxation of company cars, particularly the distance component.”

Oglas

Archer je nastavio: „Zemlje proizvođači automobila nude ogromne subvencije za privatnu upotrebu službenih automobila. Time potiču nepotrebnu upotrebu većih automobila koji više zagađuju životnu sredinu. Vlade bi trebale zaustaviti ove zagađujuće dijeljenje povećavanjem poreza na automobile i poticanjem čišćih automobila. "

Prva obavezna pravila EU-a o emisijama ugljika zahtijevaju da proizvođači automobila ograniče svoj prosječni automobil na najviše 130 grama CO2 po kilometru do 2015. i 95 g do 2021. godine.

U 2013. prosječna emisija CO₂ iz svih novih automobila diljem EU-a (izmjerena službenim testom) iznosila je 127 g / km, što je smanjenje od 4% u odnosu na 2012. U prosjeku, Cilj za 2015. godinu već je ispunjen dvije godine prije roka. Pet od sedam europskih proizvođača automobila na putu je kako bi ispunili svoje ciljeve za 2021. ako nastave napredovati kao što je napredovao od uvođenja zakona 2008. godine.

Međutim, službeni podaci moraju se uzimati s malo soli jer samo se polovina izmjerenog poboljšanja rezultata ispitivanja ostvaruje na cesti. To je zato što se naglo povećava jaz (sada 31%) između službenog testa i stvarnog CO2 ekonomičnost goriva.

Automobili su odgovorni za 15% ukupnih europskih emisija CO2 i najveći su jedini izvor emisija u prometnom sektoru.

#GreenCarTax – Porez na zelene automobile

Podijelite ovaj članak:

EU Reporter objavljuje članke iz raznih vanjskih izvora koji izražavaju širok raspon stajališta. Stavovi zauzeti u ovim člancima nisu nužno stavovi EU Reportera.

Trendovi