Povežite se s nama

Struja međusobne povezanosti

Sporo # električni unos automobila zbog nedostatka izbora, dostupnosti i marketinga potrošiti

PODJELI:

Objavljeno

on

Koristimo vašu registraciju za pružanje sadržaja na način na koji ste pristali i za bolje razumijevanje vas. Možete se odjaviti u bilo kojem trenutku.


Dok se proizvođači automobila žale na nedostatak točaka punjenja i državnih poticaja, to je loš izbor električnih automobila, nedostatak dostupnosti u salonima i nekoliko eura potrošenih na njihovo oglašavanje, koji su jednako krivi, novo izvješće by Transport & Environment (T&E) utvrdio je.

U Europi se prodaje samo 20 električnih vozila s baterijama (BEV) u usporedbi s 417 modela s konvencionalnim gorivom (benzin i dizel). T&E istraživanje otkrilo je da čak i mnogi od ovih modela jednostavno nisu dostupni za prodaju u izložbenim salonima - posebno Opel / Vauxhall Ampera i Bolt - a drugi dugo čekaju zbog nedostatka proizvodnih kapaciteta, kao što su Hyundai Ioniq i BMW i3 .

Podaci stručnjaka za marketinšku analitiku Ebiquity koje je analizirao T&E također pokazuju da proizvođači jedva da i pokušavaju prodati vozila - što dokazuju mali marketinški izdaci. U prosjeku u Njemačkoj, Francuskoj, Velikoj Britaniji, Španjolskoj, Italiji i Norveškoj samo 2.1% marketinškog budžeta proizvođača automobila potrošeno je na vozila s nula emisija (ZEV), a 1.6% na priključne hibridne modele. Marketinška potrošnja na električne i hibridne automobile rijetko je veća od njihovog tržišnog udjela, što sugerira da proizvođači reagiraju na latentnu potrošačku potražnju ranih korisnika, umjesto da aktivno povećavaju tržišni udio automobila s nula emisija. Otprilike 30% njemačkih, francuskih i britanskih potrošača kaže da bi razmislite o kupnji električnog vozila danas.

Opel i Vauxhall nisu imali znatnu potrošnju na električne modele; niti Ford, Honda, Peugeot-Citroën i Suzuki. Oglašavanje proračuna za električne automobile s baterijama u Norveškoj (gdje je više od 1 u prodanim novim automobilima 3 sada električno) bilo je mnogo veće. BMW troši 24% svog proračuna na promicanje BEV-ova u Norveškoj, a Daimler potroši 14% za svoje BEV-ove. Renault troši oko šest puta više promovira EV u Norveškoj (39%) nego u drugim zemljama. To su sve indikacije da tvrtke nastoje slijediti potražnju, a ne stvoriti novo tržište.

Rezultat ovih trendova je da proizvođači automobila nisu postigli vlastite ciljeve prodaje EV-a. T&E analiza pokazuje da je prodaja električnih automobila ili automobila s nultom emisijom bila otprilike polovica razine koju su prognozirali ili obećavali proizvođači automobila. U prosjeku su proizvođači automobila namjeravali prodati 3.6% električnih automobila, ali su postigli samo 1.7%. To je variralo među tvrtkama: Volkswagen je postigao gotovo 2% prodaje EV, dok je ciljao 3,5%; BMW je prodao 4% EV-a, ali ciljao je 10%; Renault-Nissan prodao je 2.5%, iako je ciljao 8%; Mitsubishi i Audi prekomjerno su postigli svoje EV ciljeve.

Julia Hildermeier, čista vozila i službenica e-mobilnosti, rekla je: "Većina proizvođača automobila ne uspijeva zadovoljavati svoje ciljeve za prodaju električnih vozila, jer oni čine malo truda da to učine. Umjesto toga krive vlade zbog nedostatka poticaja i punjenja bodova. Stvarnost je da, ako proizvođači automobila daju više izbora, te prodali i prodali vozila agresivnije, mogli bi zadovoljiti svoje ciljeve i očistiti emisije. Europski proizvođači automobila trebali bi staviti svoj novac u usta i početi se usredotočiti na čiste automobile umjesto da uskrsnu tržište zastarjelih prljavih diesel automobila ".

Carmakers vjeruju da će buduće tržište električnih automobila snažno rasti. Prema najavama proizvođača automobila, 2025 oko 20% prodanih novih automobila bit će električni. No, prošli rezultati sugeriraju da bez propisa carmakers neće uspjeti postići svoje težnje i nastaviti se usredotočiti na prodaju dizelskih automobila u kojima su napravili teška ulaganja. Dieselovi automobili sada su u oštrom padu u Europi i niši proizvod u ostatku svijeta - samo 5% automobila prodanih izvan Europske unije je dizel.

Oglas

Julia Hildermeier je zaključila: „Novi propisi o emisijama CO2 iz automobila i kombija, koje će Komisija predložiti u studenom, odredit će ostaje li Europa prljavi dizel-otok ili će postati svjetski lider u automobilima bez emisije. Ako Komisija postavi godišnje ciljeve smanjenja emisija od 7% i cilj prodaje vozila s nultom emisijom od 15-20% za 2025. godinu, ova hrabra politika učinkovito će pokrenuti značajan pomak na tržištu i osigurati izradu vozila s nultom emisijom i njihovih baterija ovdje u Europi. Bez učinkovitih ciljeva električni automobili uglavnom će se proizvoditi u Kini, najvećem svjetskom tržištu s jakim ciljevima prodaje električnih automobila, i uvesti natrag u Europu. Smjela politika donijet će dobar rezultat za industrijsku proizvodnju, radna mjesta i okoliš. "

Danas je T&E domaćin a cjelodnevna konferencija o tome kako regulacija europskih automobila može spustiti emisije, ubrzati tranziciju na električna vozila, istodobno povećavajući globalnu konkurentnost poslovanja EU.

Podijelite ovaj članak:

EU Reporter objavljuje članke iz raznih vanjskih izvora koji izražavaju širok raspon stajališta. Stavovi zauzeti u ovim člancima nisu nužno stavovi EU Reportera.

Trendovi