Podaci o kretanju kamiona u stvarnom vremenu smanjeni su za 38% u trećem tjednu siječnja u odnosu na isti tjedan prije godinu dana.

U nastavku su navedeni samo neki od načina na koje se trgovina mijenja otkako je Britanija 31. prosinca 2020. izašla iz jedinstvenog tržišta i carinske unije EU.

Ribari su prvi pogođeni radnici u siječnju kada je uvođenje zdravstvenih pregleda, potvrda i carinskih deklaracija odgodilo kretanje zaliha do te mjere da su ih europski kupci odbili kao više svježe.

Od tada su proizvođači hrane od sira do vrhunske govedine za sada prestali izvoziti u Europu, odgađajući skupe zdravstvene potvrde i silne papire.

Neke tvrtke pokušavaju pronaći rješenje. Neki su škotski ribari svoj ulov prenijeli izravno na danska tržišta kako bi izbjegli britansku birokraciju. Međutim, otprilike petina malih i srednjih poduzeća koja izvoze u EU privremeno je zaustavila prodaju.

Novo trenje prisililo je one tvrtke koje si to mogu priuštiti da preispitaju svoje opskrbne lance, posebno one britanske tvrtke koje riskiraju carine prodajom robe u EU koja je izrađena od materijala izvorno uvezenih iz Azije.

Internetski odjevni div ASOS očekuje tarifni pogodak od 15 milijuna funti (21 milijun dolara) jer, iako većina njegove europske prodaje ide preko berlinskog skladišta, neki ipak prvi uđu u Britaniju. Superdry će koristiti carinska skladišta.

Japanski proizvođač automobila Nissan planira dobaviti više baterija iz Britanije kako bi izbjegao carine na električne automobile.

Tvrtke i potrošači primili su neočekivane troškove carinskih pristojbi, PDV-a i većih logističkih troškova zbog kojih će neka prodaja biti zabranjena.

Logističke skupine rekle su da su porasli troškovi zapošljavanja europskih vozača koji unose robu u Britaniju. Činjenica da vozačima također treba negativan COVID test za odlazak znači da im je otočna država mnogo manje atraktivna destinacija.

CBI istraživanje među britanskim proizvođačima pokazalo je da se optimizam u pogledu njihove konkurentnosti s rivalima iz EU pogoršao najbržim zabilježenim tempom. Unatoč tome, narudžbe iz EU-a poboljšale su se, što sugerira da tvrtke iz EU-a još uvijek nabavljaju iz Velike Britanije.

Britanski trgovinski sporazum o Brexitu s EU-om, na snazi ​​od 1. siječnja, ne pokriva financijske usluge, a njegovo financijsko središte City of London uglavnom je odsječeno od bloka.

Europska dnevna trgovina dionicama vrijedna 6 milijardi eura (7.36 milijardi dolara) krenula je iz londonskog Cityja na kontinent početkom siječnja, zajedno s dijelom trgovine zamjenama. To postavlja pitanja o vrijednosti bilo kojeg budućeg pristupa EU, s obzirom na to da su banke i trgovačke platforme u Velikoj Britaniji otvorile jedinice u bloku.

Bruxelles je rekao da neće razmatrati mogućnost davanja višeg ekvivalentnog pristupa dok ne bude uspostavljen pakt regulatorne suradnje s Britanijom i dok se ne ispitaju planirana odstupanja Ujedinjenog Kraljevstva od pravila EU.

London nema želju za lomačama propisa kako bi zadržao svoju poziciju vrha međunarodnog financijskog centra nakon Brexita, ali spreman je djelovati ako EU blokira pristup, rekao je politički čelnik grada Londona za Reuters.

Engleska banka rekla je da se Britanija ne bi trebala podvrgavati pravilima EU samo da bi osigurala bolji pristup, upozoravajući da bi cijena mogla biti previsoka.

Najočitiji znak utjecaja Brexita može se vidjeti u lukama u kojima veliki trajekti sada isporučuju robu izravno između članice EU-a Irske i ostatka bloka kako bi izrezali papire i kašnjenja povezana s nekad bržom rutom preko Britanije.

Neke praznine pojavile su se na policama supermarketa u Irskoj i britanskoj provinciji Sjeverna Irska dok se trgovci bore s carinskim papirima, što bi se moglo pogoršati nakon isteka tromjesečnog počeka za supermarkete u Sjevernoj Irskoj.

E-trgovina je također teško pogođena zbog broja irskih kupaca koji kupuju putem interneta iz britanskih trgovina. Neki britanski dobavljači zaustavili su trgovinu, dok su sjevernoirske logističke grupe upozorile da cijene rastu kako se prikolice vraćaju iz Britanije prazne, bez povratnog tereta koji pokriva troškove.

($ 1 = 0.7283 funti)

Iako je još uvijek jedini globalni centar koji se nadmeće s New Yorkom, London je vidio nekoliko gubitaka posla i posla od šokantnog glasanja o Brexitu 2016. godine i financijskih usluga koje su britanski čelnici uglavnom zaboravili tijekom pregovora o razvodu s EU, odsjekavši Grad od najvećeg pojedinačnog kupca .

"Razočaravajuće je izgubiti posao, ali nije nimalo katastrofalno", rekla je Catherine McGuinness, koja vodi vladajuće tijelo drevne financijske četvrti, City of London Corporation, za Reuters.

Grad, rekao je McGuinness, niti je želio, niti je očekivao da će vlada premijera Borisa Johnsona upaliti "lomaču propisa". Ipak, financijski kapital veličine Londona ne bi mogao biti "vladatelj pravila", rekla je.

"Ne tražimo lomaču propisa, ne tražimo odmak od međunarodnih standarda - apsolutno ne", rekao je McGuinness. "Uopće ne očekujemo neku veću deregulaciju."

Na pitanje vrijedi li Britanija da traži takozvanu ekvivalentnost, u biti pristajući ostati usklađena s financijskim pravilima EU-a zauzvrat za pristup tržištu, McGuinness je rekla: "Nadam se da bi se mogle donijeti odluke o ekvivalenciji jer bi trebale biti pragmatične, a mi smo potpuno usklađena u smislu pravila. "

Bilo bi iracionalno da EU odbije, rekla je.

„Jasno je da ne možemo biti nositelji pravila - moramo biti tvorci pravila. Moramo pogledati koje su naše snage i što trebamo učiniti da bismo se na njima učinkovito temeljili - i nadamo se da je to protiv okvira međunarodnih propisa koje ćemo pomoći oblikovati. "

EU kaže da želi ispitati planirano odstupanje Ujedinjenog Kraljevstva od pravila EU prije nego što odluči o pristupu Ujedinjenom Kraljevstvu.

Londonski gubitak posla zbog Brexita do sada u EU iznosio je oko 7,500, rekao je McGuinness, još uvijek na niskom nivou raspona koji je predvidio investicijski savjetnik Oliver Wyman, koji je 2016. rekao da bi britanski kapital mogao propustiti 65,000 do 75,000 radnih mjesta u sektoru koji zapošljava milijuna ljudi.

London dominira svjetskim deviznim tržištem dnevno sa 6.6 bilijuna dolara, najveće je središte za međunarodno bankarstvo i drugo najveće fintech središte na svijetu nakon Sjedinjenih Država.

New York je zadržao prvo mjesto u istraživanju globalnih financijskih centara koje je u rujnu objavio Global Financial Centers Index, a London je ojačao svoju poziciju na drugom mjestu.

Iako je trgovanje dionicama eura i nekim izvedenicama nakon Brexita otišlo u druge europske centre - od kojih neki u New York - niti jedan europski konkurent nije dominirao, pa London New Yorku, Šangaju, Tokiju, Hong Kongu i Singapuru gleda kao svoje prave rivale.

Neki su se elementi obveznica, derivata i tržišta kapitala pomaknuli nakon Brexita, rekao je McGuinness, iako je London zadržao daleko najdublja tržišta kapitala u svojoj vremenskoj zoni.

Financijski sektor plaća više od 10% britanskog poreznog računa, ali McGuinness je 2019. rekao da su ga britanski čelnici bacili pod autobus tijekom pregovora o Brexitu usredotočujući se na trgovinu robom i uglavnom zanemarujući financije.

Britanski trgovinski sporazum s EU, sklopljen prošlog mjeseca, ne pokriva pristup financijskom tržištu.

“Bilo je razočaravajuće, bilo je vrlo iznenađujuće. Nagađala sam da je to zato što je riba slikovitija od financija, može biti da svoju priču ne pričamo dovoljno dobro ili su možda smatrali da je sektor dovoljno velik da krene na svoj način ”, rekla je.

McGuinness je rekla kako se nada da će se Johnsonova vlada sada usredotočiti na budućnost grada, pomažući zelenim financijama, fintechu, okolišu, socijalnom i korporativnom upravljanju (ESG) i novim vrstama tvrtki koje generiraju kapital.

"Mislim da ćemo ostati svjetska prijestolnica deviza - to bi bilo moje predviđanje", rekao je McGuinness na pitanje o dugoročnoj budućnosti Grada. "Vrlo smo sigurni u osnovne snage Londona i da ćemo poslovati negdje drugdje."

Opskrba zalihama, problemi s prilagodbom carinskoj granici nakon Brexita i COVID pogođeni gospodarstvom smanjili su protok robe koji se kretao između Britanije i EU, iako se on počeo stabilizirati.

Podaci dolaze iz Sixfolda i Transporeona, najvećeg europskog lanca opskrbe i logističke tehnologije koja povezuje dobavljače, trgovce, brodare i više od 100,000 pružatelja logističkih usluga.

Cijene poslova za premještanje robe, posebno na ključnom francusko-britanskom prijelazu, ostale su iznad prošlogodišnjih razina. Spot cijene na francuskoj i britanskoj ruti porasle su za 51% u odnosu na treće tromjesečje prošle godine, odabrane da odražavaju najnormalnije razine trgovine s obzirom na turbulencije COVID-19.

Špediteri, tvrtke koje rezerviraju kamionete ili druge vidove prijevoza za premještanje robe u ime dobavljača, također su nastavile odbijati poslove tvrtki za koje su ugovorene da posluju, kada je riječ o premještanju robe u Britaniju.

Vozačima su sada potrebni dodatni papiri zbog carinske granice, kao i negativan COVID test pri napuštanju Britanije, što je mnoge vozače odbacilo.

"Potražnja za prijevozom polako se oporavlja, ali još uvijek spora - naše nadgledanje francuskog britanskog graničnog prijelaza, na temelju podataka tvrtke Sixfold u stvarnom vremenu, ukazuje na značajan pad obujma u usporedbi s istim tjednima u siječnju 2020.", rekao je Stephan Sieber, izvršni direktor Transporeona.

Luka Dover, glavna britanska luka za prijevoz tereta, izjavila je da očekuje da će siječanjska trgovina biti sporija nakon zaliha prije Brexita. Očekuje povratak na normalne sezonske razine do kraja siječnja ili početkom veljače.