Kad Britanija odbaci Europsku uniju, tvrtke koje godišnje zarade gotovo 1 bilijun dolara morat će se kretati po bezbroj novih pravila i birokracije koja će povećati troškove baš kao što COVID-19 krvari gospodarstva Zapada.
Izvan jedinstvenog tržišta EU-a na kojem trgovina slobodno teče, britanski će izvoznici morati ispuniti niz papira, uključujući carinske i sigurnosne deklaracije, te se kretati kroz više IT sustava da bi ušli u Europu.
No, ostalo je nekoliko tjedana, a tvrtke koje su navikle trgovati s Berlinom kao i s Birminghamom tek trebaju vidjeti nove IT sustave.
Carinski brokeri nisu obučeni, operatori ne znaju koje su informacije potrebne niti kako će se pravila provoditi.
Mnogi su predvidjeli kaos. Čak je i vlada rekla da bi se 7,000 kamiona moglo zadržati u redovima od 100 kilometara u Kentu na jugoistoku Engleske, ako se tvrtke ne pripreme.
"Bit će to pokolj", rekao je Tony Shally, izvršni direktor teretnog stručnjaka Espace Europe, za Reuters. "Vatrujemo se od 1. siječnja."
Trenutni prepirke oko napuštanja Britanije iz EU sa dogovorom ili bez njega pomogle su prikriti činjenicu da ponuđeni sporazum predstavlja najveću promjenu u trgovini u Velikoj Britaniji od formiranja jedinstvenog tržišta 1993. godine.
Izvan bloka, tvrtke će morati popuniti papire i predati robu na slučajne provjere kako bi prešle granice, povećavajući i troškove i vrijeme potrebno za poslovanje.
Britanija, šesta po veličini ekonomija na svijetu, uvezla je u EU robu vrijednu 2019 milijarde funti (253 milijardu dolara) i izvezla 331 milijardi funti u blok, uklanjajući robu poput nafte i zlata koja narušavaju trgovinske tokove.
Kako bi se roba nastavila kretati nakon Brexita, vlada je objavila novi Model graničnog poslovanja na 271 stranici, koji pokriva sve, od trgovine grubim dijamantima do mekušaca, kemikalija i kulturnih dobara.
Detaljni vodič na jednom od glavnih mjesta carinjenja daje okus onoga što trgovci mogu očekivati.
Točke 12. do 15. navode da je „Referentni broj kretanja” generiran „Tranzitnim popratnim dokumentom” i „Izlaznom sažetkom deklaracije”, te da ga treba podnijeti „Službi za kretanje roba vozila”.
Tada se generira "Referenca o kretanju robe" koja se daje vozaču prije nego što se osigura "Kent Access Permit" za ulazak u županiju Kent. Točka 16. napominje da se svakoga tko stigne u Francusku bez ispravnih dokumenata može poslati natrag.
Carinski brokeri kažu da bi troškovi papirologije mogli premašiti troškove premještanja malih pošiljki. Za popunjavanje tipične izvozne deklaracije može biti potrebno više od 50 podataka o prijevozu, robnim kodovima i vrijednosti.
Logistička industrija procjenjuje da će svake godine nakon Brexita trebati popuniti dodatnih 215 milijuna carinskih deklaracija.
Iako se prekidi očekuju početkom 2021., britanske tvrtke mogle bi biti izbačene iz složenih proizvodnih lanaca opskrbe koji se protežu diljem Europe ako se to nastavi.
Carinska savjetnica Anna Jerzewska rekla je da se svako potencijalno kašnjenje pogoršava prilikom pokušaja predviđanja vremena isporuke za operatore kamiona i njihove vozače, poznate kao prijevoznici u Britaniji.
"Ako svoju robu možete nabaviti drugdje, zašto ne biste?" pitala je. "Zašto biste nastavili trgovati s UK-om ako negdje drugdje možete dobiti nešto za istu cijenu bez gnjavaže i neizvjesnosti."
Richard Burnett, čelnik britanskog Udruženja za prijevoz robe (RHA), rekao je da se industrija suočila s kolosalnim izazovom, čak i neke velike tvrtke u Britaniji i Europi još nisu bile pripremljene.
Jedan viši direktor velikog britanskog supermarketa rekao je da ne zna može li svoje kamione voziti. "Ako je to svježa hrana, ako izgubite dan i izgubite slijed, cijela stvar padne", rekao je, odbijajući biti imenovan.
Burnett iz RHA-e upozorio je da će mnogi europski vozači jednostavno prestati dolaziti u Britaniju ako riskiraju sjediti danima u redovima. S kamionima s europskom registracijom koji čine veliku većinu prijelaza između EU-a i Velike Britanije, to bi pogodilo kapacitet i cijene.
"Pred nama je ogroman posao", rekao je za Reuters. "Ali kako testirati sustave i obučiti ljude na njima, kad ih još nismo vidjeli?"
U rujanskom istraživanju špeditera iz Velike Britanije - tvrtki koje organiziraju prijevoz robe - utvrđeno je da je 64% reklo da nema dovoljno osoblja da se nosi s dodatnim carinskim zahtjevima. Zasebno istraživanje iz listopada među menadžerima opskrbnog lanca u Velikoj Britaniji pokazalo je da je 46% manje pandurirano za Brexit nego lani zbog pandemije.
Ono što britansku logistiku čini toliko ranjivom na velike promjene jest činjenica da je industrija toliko usitnjena, s gustim mozaikom vozača, špeditera i carinskih brokera koji rade s malim izvoznicima i uvoznicima.
Iako logistički divovi poput DPD-a, DHL-a i UPS-a nude niz usluga, većina neovisnih vozača nema nikakvog iskustva s bavljenjem papirologijom, što znači da će se oslanjati na svoje kupce ili carinske posrednike.
No, vozači će biti kažnjeni ako na granicu dođu s teretom koji nije pravilno raščišćen i koji se mogu suočiti s kaznom od 300 kilograma.
"Za mene su najveći rizik od Brexita različite karike u lancu, ne znajući tko je za što odgovoran", rekao je Shane Brennan, šef trgovačke grupe za hladne lance i federacije hladnog lanca.
Paul Jackson, član federacije koji vodi Chiltern Distribution, pomaže svojim kupcima u pripremi jer zna da kašnjenje na granici šteti svima.
"Vrijeme je novac", rekao je, dodajući da je "opsjednut" pronalaženjem bilo kakvog sitnog broja podataka za pripremu.
Neki vlasnici kamiona idu dalje, unajmljuju carinsko osoblje i registriraju se za premještanje robe u jednom tranzitnom kretanju kroz nekoliko zemalja EU-a kako bi ograničili provjere. No, žalili su se da moraju imati posla s više vladinih odjela i višemjesečna kašnjenja.
Kako sat otkucava, napetost raste. Ministar Theodore Agnew ovog je mjeseca optužio mnoge trgovce da su pristupili "glavom u pijesak", razljutivši one koji mjesecima traže veću jasnoću.
Darren Jones, iz glavne oporbene Laburističke stranke i šef parlamentarnog poslovnog odbora, rekao je za Reuters da tvrtke nisu spremne jer ni vlada nije.
Britanski supremo za Brexit Michael Gove prihvaća da će doći do poremećaja čak i ako bude postignut dogovor, te upozorio na turbulencije ako Britanija ode bez njih, što znači da bi trgovci morali plaćati carine.
U svoju obranu, vlada kaže da je izdvojila 84 milijuna funti za obuku novih carinskih posrednika i postupno zahtijevala papire za uvoz, smanjujući početni učinak.
Identificirala je 10 potencijalnih unutarnjih carinskih mjesta i pokrenula skočna mjesta i priručnik za prijevoznike za pomoć.
"Postoje i novi izazovi i nove mogućnosti za tvrtke", rekao je glasnogovornik vlade. "Te promjene dolaze za samo 70 dana, dođite što bude moglo, a poduzećima ponestaje vremena za djelovanje."
Ako kamioni ipak ne prijeđu granicu, to će se najbrže osjetiti u Kentu, domu luka Dover i Folkestone, koji dnevno usmjeravaju oko 10,000 kamiona između Britanije i Europe.
Po svijetlom jesenskom danu u Sevingtonu, kopači i kiperi kamioni radili su na lokaciji od 93 hektara, smještenoj između drevne crkve i lijepih kućica od crvene opeke, u koje će biti smješteno oko 1,700 kamiona.
Mještani prihvaćaju da je web mjesto potrebno, ali se nadaju da će se svaki poremećaj s vremenom ublažiti. Vlada očekuje da će ga koristiti pet godina, pokazuje pismo stanovnicima.
"Gledate u to i mislite, kako to uopće može biti spremno za prvi siječanj?" rekla je susjeda Mandy Rossi govoreći nad glasnim radovima.
“Kent je oduvijek bio poznat kao Vrt Engleske. Sada to brzo postaje park kamiona u Engleskoj. "
($ 1 = £ 0.7642)
