Povežite se s nama

Ekonomija

Govor: Europsko more: usmjeravanje karte za gospodarski rast

PODJELI:

Objavljeno

on

siimkallasNapisao Siim Kallas (na slici)
Potpredsjednik Europske komisije

Summit predsjedanja EU
Solun, 17. veljače 2014

Ministri, dame i gospodo,

Zadovoljstvo je vratiti se u Grčku. Hvala vam što ste me pozvali danas u Solun da govorim na ovom sastanku na vrhu Predsjedništva EU.

Današnja tema vrlo se dobro uklapa u moje prioritete na mjestu europskog povjerenika za promet. Glavni cilj bio je maksimalno i najbolje iskoristiti prijevoz koji je temelj šireg europskog gospodarstva.

Dali smo sve od sebe da to postignemo izgradnjom jedinstvenog europskog prometnog područja.

To je često bilo pomalo poput slaganja slagalice: postavljajući prave dijelove na prava mjesta kako bi napravili koherentnu cjelinu. To je također dug proces – Europa je ipak velika slagalica – i neće biti završen još neko vrijeme.

Oglas

Već smo postigli veliki napredak pokretanjem glavnih promjena kako bi svi u Europi imali koristi: poduzeća i građani.

Često govorim da promet igra bitnu ulogu u tekućem gospodarskom oporavku Europe jer podupire izvoz i konkurentnost. Potiče gospodarski rast i pomaže pri otvaranju radnih mjesta.

S obzirom na to da više od 70% robe koja se izvozi ili uvozi u EU i iz ostatka svijeta ide morem, to se posebno odnosi na pomorstvo - gdje je pred nama nekoliko izazova: potreba za novim i čistijim gorivima, za sigurno i učinkovite brodove i luke visokih performansi, samo ćemo navesti neke.

Potreban nam je pomorski sektor vrhunske kvalitete koji se može natjecati na međunarodnoj razini, temeljen na sigurnosnim rekordima svjetske klase s visokim društvenim i ekološkim standardima. Mora biti ispravno povezan s drugim oblicima prometa – poput cestovnog i željezničkog – unutar istinski europske mreže.

Sada postoji prilika da se napravi stvarna promjena: izgradnjom te mreže za oblikovanje europskog prometnog sustava za sljedećih 10 do 20 godina.

Revidirana politika Transeuropske prometne mreže, osobito njezin koncept integriranih prometnih koridora, bit će budućnost prometa EU-a.

Želio bih zahvaliti izvjestiteljima Koumoutsakosu i Ertugu na njihovom značajnom doprinosu u provođenju ovog zakonodavstva kroz Europski parlament.

Kako bi novi TEN-T postao stvarnost, potkrijepljen je gotovinom. Ovo je pravi prvi prijevoz: namjensko financiranje infrastrukture, u obliku Instrumenta za povezivanje Europe.

Bez ovih sredstava vjerujem da mnoge velike prekogranične prometne veze jednostavno ne bi bile pokrenute, a kamoli dovršene.

Fokus politike pomaknuo se s pojedinačnih projekata na jezgrenu mrežu od devet strateških koridora. Pridružit će se sjeveru i jugu, istoku i zapadu i svim krajevima ogromnog zemljopisnog područja - od Grčke do Finske, od obala Crnog mora i Sredozemlja do Atlantika.

Ovi su hodnici okosnica novog TEN-T-a i poboljšat će njegovu ukupnu pouzdanost i učinkovitost:

– Oni su osnova za integraciju različitih oblika prometa, osiguravanje tehničke kompatibilnosti i koordiniranog razvoja i upravljanja infrastrukturom;

– omogućit će sinkronizaciju ulaganja i rada na infrastrukturi i;

– oni su dodana vrijednost EU-a.

Grčka ima jedan koridor koji prolazi kroz njen teritorij: koridor Orijent/Istočno Sredozemlje, koji povezuje Sjeverno, Baltičko, Crno i Sredozemno more. Počinje i završava u lukama, kreće se iz sjeverne Europe i koristi koncept 'Morske autoceste' za razvoj pomorske veze od Grčke do Cipra.

Europska komisija odigrala je svoju ulogu u izdvajanju sredstava u proračun. Kao i sa svim koridorima, sada je na državama članicama da rade zajedno i počnu graditi. Fokus je postaviti prioritete projekta kako bi se dobila potrebna sredstva.

Budući da je popis potencijalnih projekata dugačak, trebali bi dobro razmisliti o prioritetima. Konkurencija za novac CEF -a bit će teška - i jasno je da neće biti dovoljno sredstava za smještaj i financiranje svakog projekta.

U slučaju Grčke, potpora CEF -a najvjerojatnije će biti usmjerena na projekte za poboljšanje željezničke infrastrukture i cestovnih veza sa susjednim zemljama.

I naravno, ne možemo zaboraviti grčke luke koje su od velike važnosti za jedinstveno europsko transportno područje. U novoj jezgri mreže nalazi se pet grčkih luka, uključujući Solun i Pirej-koji je također dio koridora Orijent/Istok-Med koji sam ranije spomenuo.

Sredstva CEF -a mogla bi pomoći u poboljšanju lučke infrastrukture i okolnih veza s cestovnim i željezničkim sustavima, pružanju čistijih tehnologija i goriva te razvoju lokalnih lučkih veza s drugim lukama EU -a i svijeta putem projekta Autoceste na moru.

Dame i gospodo: Ne mogu dovoljno naglasiti koliko su luke vitalne za jedinstveno europsko transportno područje. To su ulazna i izlazna mjesta za većinu trgovine u EU -u.

Ako luke ne rade dobro, ako je željeznički pristup loš ili ako nema glatkih daljnjih brodskih veza, postoji izravan – negativan – utjecaj na lanac opskrbe preko kontinenata.

Naš kontinent ovisi o lukama koje dobro posluju. Europa ne samo da mora bolje povezati svoje luke s cestovnim, željezničkim i unutarnjim vodenim putovima, već se mora pobrinuti i za pravilno korištenje njihovih kapaciteta.

Naš predloženi pregled lučke politike EU -a odnosi se na postizanje ovih ciljeva: promicanjem otvorenijeg poslovnog okruženja i povećanjem uspješnosti luka diljem Europe.

Cilj mu je jamčiti jednake uvjete natjecanja - bez obzira na to koliko uspješno funkcionira svaka luka - kao i pravnu sigurnost za sve uključene. To će nam pomoći u modernizaciji lučkih usluga, omogućujući pristup tržištu na transparentan i nediskriminirajući način, te privlačeći prijeko potrebna ulaganja.

Uvjeren sam da će naši prijedlozi imati pozitivan učinak na promicanje konkurentnog globalnog i regionalnog brodarstva i osigurati da europsko brodarstvo ostane lider u svjetskoj pomorskoj industriji – s Grčkom na vrhu.

Ako europske luke postanu konkurentnije, to će potaknuti veću upotrebu pomorskog prometa na kratkim udaljenostima u svim pomorskim regijama EU -a. S obzirom na zemljopisni položaj EU -a, ovo je često dobra alternativa korištenju kamiona za prijevoz tereta na mnogim rutama.

Danas se oko 37% volumena robe iskrcava u lukama EU-a dovozi pomorskim službama za kratki promet, koje su relativno čiste i štede gorivo u usporedbi s kamionima, na primjer.

No, postoji velik dio neiskorištenih kapaciteta, dijelom i zbog toga što operatere odvraća velika birokracija - osobito carina. Zbog toga smo pokrenuli koncept Plavog pojasa kako bismo smanjili troškove i odgode koji mogu učiniti pomorski promet manje privlačnim za kretanje robe unutar unutarnjeg tržišta EU -a.

Dame i gospodo

Povećanje učinkovitosti ide ruku pod ruku s potrebom da se utjecaji na okoliš svedu na minimum i dekarboniziraju naš prometni sustav. Iako je brodski prijevoz jedan od oblika prijevoza s najučinkovitijom emisijom ugljika, on još uvijek proizvodi 3% ukupnih svjetskih emisija stakleničkih plinova i 4% ukupnih emisija u EU.

Zbog toga smo identificirali ukapljeni prirodni plin kao čišće – i potencijalno jeftinije – gorivo za brodarstvo. LNG je sada čvrsto na dnevnom redu cijele europske brodarske zajednice.

U Europi ulažemo značajne iznose u istraživanje i razvoj, osobito u inovacije čiste energije, uključujući LNG.

Drago mi je što vidim mnogo više sredstava za istraživanje i razvoj prijevoza u programu Obzor 2020, koji se fokusira na učinkovit, besprekoran i konkurentan promet.

Ako želimo vidjeti veće prihvaćanje LNG -a, moramo biti sigurni u opskrbu gorivom. Inicijativom Čista snaga za transport predložio sam da sve pomorske luke u središnjoj mreži imaju usluge opskrbe gorivom za LNG do 2020. godine, zajedno s zajedničkim standardima za njegovu uporabu i opskrbu.

Međutim, zabrinut sam zbog pokušaja da se ovaj rok odgodi za pet – ili čak 10 – godina, pogotovo zato što će 2020. goriva s niskim sadržajem sumpora biti na snazi ​​u svim vodama. Energetske tvrtke nam govore da vide poslovni slučaj. Ulaganje je ograničeno, tehnologija je dostupna. Završimo ovo.

Smanjenje emisije stakleničkih plinova također može pomoći u smanjenju europskog računa za gorivo - vašeg računa za gorivo. No da bismo to učinili, moramo bolje mjeriti emisije u otpremi, zbog čega je Komisija predložila uvođenje sustava za praćenje, izvješćivanje i provjeru emisija s velikih brodova.

Zauzimamo dva paralelna pristupa: prijedlog na razini EU-a o kojem se sada raspravlja u Vijeću i Parlamentu i podnošenje IMO-u, usklađeno s našim međunarodnim partnerima.

Oni su prvi doprinos izgradnji međunarodnog sustava za energetski učinkovit sektor brodarstva. Ovo je povijesna promjena: povezuje pomorsku industriju sa zemljama EU-a i zemljama koje nisu članice EU-a u rješavanju doista globalnog problema.

Dame i gospodo

S novim TEN-T-om i Instrumentom za povezivanje Europe, europski promet sada ima odgovarajuće strategije, politike i pravno okruženje za suočavanje s predstojećim izazovima.

A ima ih mnogo: borba protiv klimatskih promjena, potreba smanjenja zagušenja, modernizacija i integracija infrastrukture.

Ovo je samo nekoliko izazova na dugom popisu.

Svaki prometni sektor, bio to željeznički, cestovni ili pomorski, morat će se pripremiti za budućnost. Nadam se da sam vam dao dobar opis onoga što već radimo kako bismo pomogli europskom brodarstvu, na primjer.

Iako svi prometni sektori moraju riješiti svoja specifična pitanja, vjerujem da će se usredotočenje na kvalitetu, inovativnost i održivost pobrinuti da svi izađu kao pobjednici. Sredstva EU za istraživanje pomoći će u tome.

Uostalom, na prijevoz treba gledati kao na ulaganje u naš budući rast, za sve Europljane - tvrtke i pojedince.

Ne zaustavlja se i ne smije stati na nacionalnim granicama.

U tome se sastoji prometna politika EU -a.

Hvala vam na pozornosti.

Podijelite ovaj članak:

EU Reporter objavljuje članke iz raznih vanjskih izvora koji izražavaju širok raspon stajališta. Stavovi zauzeti u ovim člancima nisu nužno stavovi EU Reportera.

Trendovi