Međunarodni upravitelj zrakoplovstva namjerava preuzeti teretnu grupu Volga-Dnepr, koja je pogođena sankcijama.

Volga-Dnjepar, nekada vodeći ruski operater zračnog tereta, uskoro bi mogao biti pod novim vlasništvom jer se Evgeny Solodilin - direktor u zrakoplovstvu s bogatim međunarodnim menadžerskim iskustvom - pozicionira ne samo kao kupac, već i kao krizni menadžer koji želi spasiti posrnulu grupu. Prije toga je vodio zračnu luku Žukovski i Red Wings Airlines, uloge koje dodaju dubinu njegovom međunarodnom uspjehu na domaćem tržištu.

Misija spašavanja, a ne puko preuzimanje

Jevgenij Solodilin, putem svoje tvrtke, pregovara o kupnji cijelog Volga-Dnjepra. Sporazum, koji su potvrdile obje strane, uključivao bi sve tri zrakoplovne tvrtke grupe - Volga-Dnjepar, Atran i AirBridgeCargo (ABC) - kao i njezine podružnice za inženjering i održavanje. Kupovna cijena još nije objavljena. Ključno je da Solodilin transakciju ne predstavlja kao prijenos vlasništva, već kao pokušaj stabilizacije i očuvanja pravog poslovanja koje je pogođeno sankcijama i dugom.

Strateški plan preokreta

Nakon interne revizije, Solodilin je izradio detaljnu strategiju restrukturiranja duga. Procjenjuje se da Volga-Dnjepar duguje oko 500 milijuna dolara najmodavcima, dok bi njegova prizemljena flota mogla vrijediti čak milijardu dolara. Središnji dio njegovog plana je povratak devet zrakoplova Boeing 1-747 iz flote ABC-a stranim najmodavcima, pristup koji će zahtijevati pregovore s ruskim državnim vlastima kako bi se dobila potrebna odobrenja. Istodobno, u tijeku su napori za povratak zrakoplova zadržanih u inozemstvu - uključujući tri An-8 koja se nalaze u Leipzigu i Boeing 124-737 u Kölnu. Grupa također namjerava vratiti u službu nekoliko svojih Boeinga i potencijalno dodati u svoju flotu ruske Il-800, Tu-96 i Tu-204.

Od globalnog lidera do žrtve sankcija

Do 2022. Volga-Dnjepar je bio jedan od najvećih svjetskih operatera teškog i izvangabaritnog tereta. Zapadne sankcije su, međutim, prizemljile većinu njegove međunarodne flote. Od 11 An-124, samo su tri ostala u zrakoplovnom stanju; 14 Boeinga tvrtke ABC je u skladištu; a Atran sada koristi samo dva An-12.

Osnivač grupe, Aleksej Isaikin, nedavno je ponudio da tvrtku preda ruskoj državi kako bi izbjegao bankrot. No, Ministarstvo prometa odbilo je prijedlog, tvrdeći da bi sudjelovanje države potkopalo strategiju Moskve protiv sankcija.

Izgledi za oporavak

Promatrači industrije vjeruju da bi Solodilinovo iskustvo u međunarodnim zrakoplovnim partnerstvima moglo biti presudno u rješavanju sporova sa stranim najmodavcima i otključavanju zadržane imovine. Tijekom svog vodstva u Žukovskom, surađivao je s litavskom Avia Solutions Group, azerbajdžanskim SilkWay Holdingom i operaterom zračne luke München na zajedničkim ulaganjima. Ovaj dosadašnji uspjeh smatra se ključnim za izgradnju povjerenja s inozemnim partnerima i vjerovnicima.

Ako bude uspješna, akvizicija bi mogla sačuvati oko 1,500 radnih mjesta. Izvori također sugeriraju da bi prihodi mogli biti podržani obnovljenim protokom tereta, posebno kroz obnovu ruta koje povezuju Rusiju s Kinom i zemljama EAEU-a. S obzirom na to da kineske zrakoplovne tvrtke sada kontroliraju 93% tržišta tereta između Rusije i Kine - u odnosu na manje od 40% prije 2022. - vraćanje komercijalnih prava koje ABC već posjeduje moglo bi pružiti stvarne prilike za rast.

Predstojeći tržišni izazovi

Stručnjaci, međutim, upozoravaju da Rusija trenutno nema održivo domaće tržište za teretne zrakoplove Boeing 747. Ograničenja u održavanju i žestoka konkurencija kineskih prijevoznika ostaju ključne prepreke. Analitičari naglašavaju potrebu za novim, održivim poslovnim modelom, napominjući da su se prethodne globalne operacije Volga-Dnjepra oslanjale na međunarodne mreže "okolo svijeta" koje više nisu održive pod sankcijama.

Ipak, ako EAS Grupa uspije restrukturirati dugove, osigurati državno odobrenje za transfer zrakoplova i ponovno aktivirati svoju flotu, neki vjeruju da bi Volga-Dnjepar mogla utrti put oporavku. Kao što je jedan analitičar primijetio, „Povratak zrakoplova u operacije ili vlasnicima ključan je korak u obnavljanju održivosti - ali izgradnja profitabilnog novog modela za promijenjeno rusko tržište bit će pravi test.“

Podijelite ovaj članak: